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劉照慧 王延超
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從零售業與旅游業的存在差異進行分析，可以得到二者在轉化率、客單價、購買決策心理流程等方面存在差異，為分析旅游業用戶購買決策流程提供了一個新的視角。
出境游特許經營本來就不符合市場環境，對于豐富市場主體和促進市場良性發展是一種無形的傷害。
品牌應該了解如何與顧客對話。”就在線交流而言，她認為：“重要的是如何通過虛擬的對話場景向消費者傳達價值，并在他們離開之前將其與有形的東西聯系起來。
首旅酒店、石基信息、阿里旅行;鉑濤集團、攜程網、騰訊，均是地面、系統和云上的組合。這是意外的巧合還是代表著未來住宿業的發展趨勢?
打車軟件不過是“互聯網+”對傳統出租車行業的嫁接，而“互聯網+”的浪潮卻讓整個出租車行業尷尬不已。等待、猶豫、抱怨甚至卸載軟件成了迫不得已的應對，但“互聯網+”的趨勢并不因此改變，沒有比正視和擁抱它更好的應對方式。
在上海，之所以出租車公司還能站出來與打車軟件合作，一方面來源于政府的推動，另一個原因是上海市場夠大，確實存在著供需不足的情況。
雅高先后收購了Wipolo,Fastbooking,并且將名稱更名為AccorHotels,預建立自己的營銷渠道，其種種跨領域的動作，預示著什么？
作為創業公司6人游的CEO，賈建強用他兩年的切身經歷給我們講述了初創企業如何處理好早期融資、中期融資、招人、凝聚人心和平衡工作與生活這些問題，這些對于初創企業至關重要，或許會給你帶來些啟發。
近期，在國家旅游局收到的旅游投訴舉報中，涉及不合理低價及由此導致強迫購物或變相購物占投訴首位。
基于互聯網的專車極大地觸犯了出租車行業以及相關群體的利益。不少人都站出來幫著專車這一頗有幾分變革意味的新興服務說話;
吳海：“幾年前加入了東城政協，也算是有機會接觸政府的管理，我突然發現一件有意思的事情，一旦政府領導決定干什么事情，效率特別高，至少是在形式和流程上讓人很佩服。”
2015一季度財報顯示，攜程、去哪兒、途牛、藝龍、同程虧損的一塌糊涂，其中去哪兒虧7.012億元，領銜虧損最多企業。在OTA行業紛紛巨虧的情況下，為什么銀湖資本選擇投資去哪兒，投資去哪兒網的邏輯又是什么呢？
美國的空中花園常常建造在廢棄或改建的基礎設施上，也有在自家的樓頂上開發綠地。這樣做的目的不僅僅是為了營造一個舒適的生活空間，也是在和同道中人比拼創意。
