借著互聯(lián)網(wǎng)+的東風(fēng)，專(zhuān)業(yè)行業(yè)在近一兩年內(nèi)實(shí)現(xiàn)了爆炸式的發(fā)展，但也暴露出了許多問(wèn)題。司機(jī)不認(rèn)道、拒載、不安全駕駛等都成為消費(fèi)者投訴的焦點(diǎn)。而其中，最受爭(zhēng)議的則是專(zhuān)車(chē)動(dòng)態(tài)調(diào)價(jià)機(jī)制。

例如部分區(qū)域如果因?yàn)榻笛⒔涤昊虼笮图瘯?huì)導(dǎo)致叫車(chē)需求驟增，而該區(qū)域車(chē)輛不足時(shí)，滴滴、Uber、神州都會(huì)出現(xiàn)動(dòng)態(tài)調(diào)價(jià)現(xiàn)象，即在乘客叫車(chē)前同意的前提下，以正常車(chē)費(fèi)乘以一個(gè)大于1的系數(shù)來(lái)進(jìn)行結(jié)算。CBD等出行需求集中卻人均專(zhuān)車(chē)資源較低的區(qū)域是目前動(dòng)態(tài)調(diào)價(jià)現(xiàn)象的高發(fā)地區(qū)。

對(duì)于這一現(xiàn)象，多數(shù)乘客表示理解。畢竟這是正常的市場(chǎng)供需關(guān)系平衡下的產(chǎn)物。當(dāng)專(zhuān)車(chē)稀缺時(shí)，它的價(jià)格自然也會(huì)水漲船高。但是，也有人對(duì)此非常不滿，認(rèn)為供需關(guān)系的不平衡導(dǎo)致的溢價(jià)由消費(fèi)者來(lái)買(mǎi)單是不合理的。而行業(yè)內(nèi)部對(duì)此也有頗有分歧，目前并沒(méi)有一致的看法。

追根溯源，專(zhuān)車(chē)動(dòng)態(tài)調(diào)價(jià)產(chǎn)生的根源在于專(zhuān)車(chē)資源分配的不合理。比如，繁忙的中心商務(wù)區(qū)由于人流量、車(chē)流量較大，交通狀況一般不太好，導(dǎo)致專(zhuān)車(chē)司機(jī)不愿意往里面跑，從而造成需求量大的CBD人均專(zhuān)車(chē)數(shù)量反而較少的“吊詭”現(xiàn)象。只有通過(guò)科學(xué)預(yù)測(cè)各區(qū)域的出行需求，并對(duì)專(zhuān)車(chē)資源進(jìn)行合理的調(diào)配，提高專(zhuān)車(chē)的運(yùn)營(yíng)效率，才能從根本上解決動(dòng)態(tài)調(diào)價(jià)問(wèn)題給消費(fèi)者帶來(lái)的不滿。

對(duì)專(zhuān)車(chē)資源進(jìn)行合理調(diào)配，這個(gè)解決辦法誰(shuí)都知道。但是，實(shí)行起來(lái)并不那么容易。尤其是滴滴、Uber這些C2C平臺(tái)模式的專(zhuān)車(chē)巨頭。他們即使技術(shù)上可以實(shí)現(xiàn)較為準(zhǔn)確的預(yù)測(cè)，想要高效地調(diào)配專(zhuān)車(chē)車(chē)輛也頗為力不從心。堅(jiān)持B2C模式的神州專(zhuān)車(chē)在這個(gè)問(wèn)題的解決上，更有優(yōu)勢(shì)。因?yàn)閷?zhuān)車(chē)司機(jī)都是自己的員工，調(diào)配起來(lái)也更方便一些。

神州專(zhuān)車(chē)近日推出了網(wǎng)格化運(yùn)力預(yù)測(cè)與優(yōu)化系統(tǒng)，它將城市地圖分成了數(shù)百塊網(wǎng)格，通過(guò)機(jī)器學(xué)習(xí)，當(dāng)供需不平衡時(shí)，能第一時(shí)間調(diào)配附近用車(chē)需求低的區(qū)域的車(chē)輛，使用車(chē)需求高的區(qū)域快速達(dá)到供需平衡。

據(jù)神州專(zhuān)車(chē)官方介紹，上線該系統(tǒng)以后，車(chē)輛調(diào)配效率上升了25%，空駛率降低了20%，運(yùn)營(yíng)成本持續(xù)走低，動(dòng)態(tài)定價(jià)0.8-1.0倍將成常態(tài)，1.4、1.5倍的情況將很少見(jiàn)。這對(duì)于不喜歡動(dòng)態(tài)定價(jià)的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，不失為一個(gè)好消息。

深挖下去，動(dòng)態(tài)定價(jià)背后其實(shí)蘊(yùn)藏的是經(jīng)濟(jì)學(xué)的“供求關(guān)系”原理，供大于求，價(jià)格就下落；求大于供，價(jià)格就上升。專(zhuān)車(chē)動(dòng)態(tài)調(diào)價(jià)的本質(zhì)是讓供求關(guān)系來(lái)決定價(jià)格的波動(dòng)，使出行需求能夠得到最大化的滿足，同時(shí)過(guò)濾一些并不緊急的出行需求。

專(zhuān)車(chē)們對(duì)經(jīng)濟(jì)學(xué)原理的應(yīng)用無(wú)可厚非，供求關(guān)系也的確能夠發(fā)揮杠桿作用，盡管這樣的杠桿作用讓消費(fèi)者感覺(jué)不爽。不過(guò)作為專(zhuān)車(chē)企業(yè)，依賴(lài)大數(shù)據(jù)，加強(qiáng)算法的智能性，提高車(chē)輛的運(yùn)行效率，減少用戶的出行成本，應(yīng)是未來(lái)需要努力的方向。