2015年9月11日晚上7點(diǎn)，秋雨剛過的中關(guān)村街道上彌漫著絲絲涼意，考拉班車CEO張敏站在理想國際大廈樓下，揮手告別最后一班駛出站臺(tái)的班車，臉上寫滿了失落。

在過去半年里，張敏很多次站在這里，不少班車司機(jī)和乘客因此都和她成為了朋友，他們親切地稱呼她“美女CEO”。但，今天是告別的日子。

考拉班車成立于2015年3月11日，最初只有三個(gè)人，CEO張敏曾在新浪微博和去哪兒任產(chǎn)品經(jīng)理。正式啟動(dòng)后不久，考拉班車就拿到了創(chuàng)新工場的天使投資。組建團(tuán)隊(duì)，增開線路，一切都按計(jì)劃有條不紊地進(jìn)行。

在業(yè)務(wù)關(guān)閉之前，考拉班車已經(jīng)在北京擁有130條線路，70多輛班車，日均訂單5000多單。在張敏看來，這些數(shù)據(jù)已經(jīng)超越了滴滴之外的其他競爭對(duì)手。

就在幾個(gè)小時(shí)之前，考拉班車在創(chuàng)新工場的一個(gè)會(huì)議室里舉辦了告別會(huì)，創(chuàng)新工場的合伙人郎春暉對(duì)著在場的考拉班車22名正式員工和30名實(shí)習(xí)生反復(fù)強(qiáng)調(diào)，“你們是一個(gè)很棒的團(tuán)隊(duì)”、“做了一件非常了不起的事”。但就是這樣的一個(gè)項(xiàng)目，卻在誕生半年之后徹底地隕落了。

張敏告訴記者，考拉班車放棄的原因是沒有人愿意投資他們。在過去的兩個(gè)月里，張敏見了接近五十個(gè)投資人，她一遍又一遍地講述考拉班車的夢(mèng)想和前景，但沒有人愿意支持她。不支持的原因主要有兩點(diǎn)：

其一，是受股市震蕩持續(xù)和創(chuàng)業(yè)泡沫嚴(yán)重的大環(huán)境影響，投資機(jī)構(gòu)出手變得謹(jǐn)慎，對(duì)于風(fēng)險(xiǎn)較大的早期項(xiàng)目選擇了觀望；

其二，出行巨頭滴滴也已涉足班車業(yè)務(wù)，作為滴滴的競爭對(duì)手，考拉班車即使拿到錢勝算也并不太大，畢竟在專車、拼車、代駕等領(lǐng)域都有前車之鑒。

張敏說她創(chuàng)業(yè)時(shí)千算萬算，但沒有算到融資會(huì)難到如此地步。直到現(xiàn)在，她仍然認(rèn)為，沒有拿到融資并不是因?yàn)榭祭嘬嚥粔騼?yōu)秀，而是因?yàn)橥顿Y人普遍陷入了恐慌情緒中。

“只要有6000萬，滴滴就打不死我。”張敏說，在融資上，她沒有放棄任何一絲可能，但最后還是無濟(jì)于事。

9月7日，張敏跑到了滴滴創(chuàng)始人程維的辦公室，程維提出合并考拉班車的團(tuán)隊(duì)，但張敏覺得合并后得不到太多話語權(quán)。于是，滴滴象征性給了考拉班車一筆錢，合并了后者的業(yè)務(wù)，而考拉班車的團(tuán)隊(duì)，則面臨解散。

在告別會(huì)上，考拉班車的不少員工泣不成聲，他們中的大部分人都很年輕，這大概是第一次體會(huì)到夢(mèng)想的破碎。

聽聞考拉班車解散后，不少認(rèn)識(shí)的投資人都給張敏發(fā)來信息，大意有：后悔曾經(jīng)沒有投資考拉班車、希望投資張敏的下一個(gè)項(xiàng)目。但張敏內(nèi)心知道，這些都只是出于善意。

如果沒有滴滴合并考拉班車業(yè)務(wù)的消息，外界可能從來不會(huì)知道有這么一個(gè)創(chuàng)業(yè)公司存在。在熱熱鬧鬧的中關(guān)村，每天有不少項(xiàng)目像考拉班車一樣悄悄死去，在資本寒冬里成為了“大眾創(chuàng)業(yè)萬眾創(chuàng)新”的炮灰。

用不了多久，考拉旗下的班車車身就會(huì)刷上滴滴巴士標(biāo)志性的橙色，人們會(huì)漸漸忘記考拉班車這個(gè)名字。

故事翻到下一頁，不變的只有創(chuàng)業(yè)者。在遭遇過一次失敗后，他們又迫不及待地開始了下一段路程。