年僅半歲的考拉班車宣布停止運營，這是資本寒冬來臨后第一家倒下的定制班車公司。隨著融資環境的轉冷，原先采用燒錢模式的O2O公司都將面臨嚴峻考驗。小伙伴們要做好過冬的準備。

昨日下午，考拉班車在微信發布公告稱，9月11日，考拉會結束最后一天班車運營，從下周一開始，將由滴滴巴士為大家繼續服務。

據介紹，考拉班車于2015年3月11日正式上線，今天是它的半歲生日。考拉班車的聯合創始人柯實介紹，當前北京有 1000 多個供應商，有銀建這樣大的國企公司，也有小型的車隊，而考拉班車當前的做法是租用車隊的車輛，提供出行服務。

自6月起，考拉班車進入極速增長期，日訂單截止8月底達到5000單，保持了平均周對周40%以上的訂單增速，新開線1-2周后上座率可達70%。截至8月底，考拉用戶超過5萬，運營線路達到130條線，全部線路的平均上座率達到80%。按照考拉官方提供的這組數據來看，雖然路線不及滴滴豐富，但上座率甚至高于滴滴的60%。

滴滴方面稱，原考拉班車的所有用戶，都將由滴滴巴士繼續提供服務。此次滴滴巴士與考拉班車之間合作為業務并入，并不涉及到公司層面的并購。考拉公告顯示，停止運營的最大因素是資本市場，這也是唯一的影響因素。對于以后的發展，公告稱，考拉團隊會進行轉型，并且會繼續獨立創業。 

交給滴滴巴士后，考拉班車發車地點和時間、線路均保持到今日，月票截止日期為9月11日，多出來部分，“考拉班車”微信號會通知大家集中做退款。9月14日起需用滴滴巴士預訂班車。

對于這樣的結果，大家也許都會覺得惋惜，而對于CEO張敏來說，更是不舍。她表示，資本市場是影響他們最大的因素，截止到今天也并沒有一家公司愿意給他們投錢，因此新一輪融資失敗。

她說，給自己定的融資目標時間是八月底，如果在這個時間融資還未成功，就會結束班車業務，可是并沒有投資公司愿意投資，最近資本市場遭遇寒冬，加之滴滴也入局班車領域，這更讓眾多投資機構對此持觀望態度，所以才會導致這樣的結果。

張敏表示，決定跟滴滴合并班車業務，對用戶、供應商、一起創業的伙伴來說是最好的結局，公司不會倒閉，只是目前在調整方向轉型。而對于向何方轉型，她表示不方便透露，而當記者詢問其聯合創始人時，對方也表示暫時未定。 

從今年年初開始，市場上已出現多家從事互聯網定制班車業務的公司，比如哈羅同行、嗒嗒巴士、接我等，一定程度上使出行更加方便，同時也補充了公交系統的不足。但在發展的同時，班車公司也存在著諸多的問題，比如路線上的重合、上座率低、盈利及法律監管問題等。

那么，同行業者是如何看待此事的？i黑馬就此采訪了哈羅同行的創始人楊睿塵。

她認為，這個事件在一定程度上影響了行業的格局，但最終的結果還需要用長遠的眼光來看。“出行領域的創業是一場馬拉松，持續力和后發力是非常重要的，而最終重要的是用戶和自己的模式。而不是競爭對手。”

楊睿塵表示，哈羅始終會走比較穩健的路線，而不是快速燒錢的模式，這種模式是不可持續的。在資本環境的影響下，不排除會有更多的公司走向死亡，但班車市場不是可以“一家通吃”的，各家也會尋求適合自己發展的模式和方向，很可能未來會出現以特色取勝的情況。

目前，每家班車公司基本都處于賠錢狀態，但是關于盈利模式，各家并沒有很清晰的構想，目前的想法只是集中于附加價值營收。據有關部門負責人介紹，這種基于互聯網的定制班車是有益的嘗試，但由于缺少法律監管，這種服務如何規定還需等待出臺管理辦法。

當下，移動出行類產品的門檻很低，同質化的模式也在加劇競爭，價格自然而然就成為用戶選擇的決定性條件，因此融資能力就變成了核心競爭力。但隨著滴滴入局定制班車市場，這無疑讓同行業者感受到了寒冬。特別是在融資環境急劇轉冷的當下，先前采用燒錢模式的O2O公司，恐怕都將面臨生死考驗。如果想熬過這個寒冬，扎根垂直差異化細分市場或將成為未來的一個突破口。