“我是那種不撞南墻不回頭的人，那種不打掉自己最后一滴血絕不會說不的人，今天我做出的這個決定是在我進行一切的嘗試之后的結果，一切的可能我都試過，沒有希望。”張敏說。

說這段話的人是考拉班車CEO張敏，就在昨天，考拉班車預定預訂服務的公眾賬號發出一篇名為《致夢想贊助商的一封信——考拉班車CEO》的文章，宣告2015年9月11日將是考拉班車最后一天運營日，從下周一開始，將由滴滴巴士為大家繼續服務。

對于這樣的結果，張敏表示，資本市場是影響他們最大的因素，簡單說就是，公司宣告新一輪融資失敗。張敏在接受新浪科技采訪講述了他們從創業過程中的點點滴滴，每當講到團隊的時候，張敏聲音就開始哽咽。

張敏說，從決定這個事情到今天宣布結果，只有三天，雖然存在各種舍不得，但是她認為，這種決定對于用戶或者團隊來說是最好的結果。

考拉班車的停運，讓互聯網定制大巴市場成為聚光燈下的主角，事實上，從滴滴進入互聯網定制班車市場開始，互聯網＋交通的“戰場”就轉移到了互聯網定制班車上，對于像哈羅同行、嗒嗒大巴、接我科技等公司來說，他們的挑戰才剛剛開始。

漂亮的成績遇上殘酷的市場

成立于2015年3月11日的考拉班車，在今天滿半歲的生日，雖然不是第一個進入定制班車市場的企業，然而考拉一路走來，都有著不錯的成績。

特別是在最近的三個月內，考拉班車進入了快速的增長期，7月中旬的日訂單是2000單，上座率達到55%，到八月底日訂單達到5000單，上座率達到80%，截止到8月底，考拉用戶超過5萬，考拉班車達到130條線。

對于這樣一份成績，本應該是得到資本的青睞，然而考拉班車創始人張敏表示，截止到今天也并沒有一家公司愿意給他們投錢。

“我給自己定的融資目標時間就是八月底，如果八月底沒有融資成功的話我就會結束公司的班車業務，當然對于這樣的承若，我每一天都拼盡了全力去做，可以說各種方法，只要是能去做的我都去做了，可是也沒有投資公司愿意給我們融資。”張敏說。

對于原因，張敏表示，最近資本市場遇冷，很多公司的融資計劃都流產，其中也包括很多已經跟投資機構達成協議的公司，加之滴滴入局定制班車領域，讓很多投資機構對定制班車行業持觀望態度，不敢出手，所以才會導致今天的結果。

張敏表示，如果一定要做下去并不是沒有可能，但是考拉沒有足夠的資金維持在第一陣營的地位，如果退出了第一陣營，未來考拉也很難有發展，最終也會淪為炮灰。

“所以，今天我們決定跟滴滴合并班車業務，對用戶、對供應商、對一起和我創業的伙伴來說是最好的結局，我們的公司不會倒閉，目前在調整方向轉型。”

對于向哪個方面轉型，張敏表示不方便透露，但是在采訪中張敏曾表示，她很看重傳統行業的發展。

互聯網大巴發展困難重重

從今年年初開始，市場中已經有多家從事互聯網定制班車業務的公司，像哈羅同行、接我科技、嗒嗒巴士等，一定程度上方便了人民的出行也補充了公交出行系統，然而，在發展的同時也存在著諸多的問題。

目前互聯網定制班車的站點多集中在人口稠密的地區，這導致了各家班車之間路線上的高度重合。像中關村到天通苑這條線路，是每一家互聯網大巴都有的線路，然而，據新浪科技觀察，很多公司的大巴上座率有一半，但也有幾家公司的大巴只有幾個人乘坐。

這種現象就導致各公司的地推人員之間出現爭奪乘客的現象，在新浪科技之間的報道中就有提到過，曾經有一次兩家地推的工作人員大打出手，最后警察出面解決。

除此之外，新浪科技了解到單靠票價是很難收回運營成本的，每一家公司現在都是在賠錢的狀態，但是關于盈利模式，各家并沒有很清晰的構想，目前的想法集中于附加價值營收，如廣告、早餐、wifi等方面。

據有關部門負責人介紹，互聯網企業利用閑置客運巴士資源部中城市公交客運，是有益的嘗試，但是由于缺少法律監管，乘互聯網大巴服務如何規定還需要等待出臺管理辦法。

在行業存在諸多困難的前提下，滴滴的入局，也讓同行業者感受到了寒冬。

某業內人士表示，移動出行類產品的標準化程度很高，意味著一個問題就是門檻很低，在同等的服務前提下，價格就成為用戶是否會選擇你的決定性條件，因此融資能力就變成核心競爭力。

但是他也表示，并不代表出行領域就是一片紅海了，垂直差異化細分市場成為一個突破口，同時在進行市場初期跟大企業合作也是一個好選擇。