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從打車、專車、拼車到代駕，出行O2O早已成為了巨頭們爭奪的焦點。來自交通運輸部的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2013年我國公路出行人次占到了總出行人次的86.37%，2014年公路出行人次占總出行人次比例為 87.32%，而長途客運作為公路出行非常重要的一部分，將會成為出行O2O平臺競爭的戰(zhàn)略...
9月28日，筆者看到國家旅游局網(wǎng)站公布，國家旅游局旅發(fā)（2015）211號文，《國家旅游局關(guān)于放寬旅行社設(shè)立服務(wù)網(wǎng)點政策有關(guān)事項的通知》。文件中明確規(guī)定了“為貫徹落實《關(guān)于促進旅游業(yè)改革發(fā)展的若干意見》（國發(fā)〔2014〕31號）精神”，“允許設(shè)立社在所在地的省（市、區(qū)）行政區(qū)劃內(nèi)...
近日，在武漢發(fā)布的《2015中國旅游業(yè)發(fā)展報告》顯示，至2015年7月，中國5Ａ級旅游景區(qū)共有201家。中國5Ａ級旅游景區(qū)近兩年增幅下降，分別為6.29％、8.06％，表明5Ａ級景區(qū)進入平穩(wěn)發(fā)展期。中國旅游研究院武漢分院院長胡靜發(fā)布此項報告時分析，5Ａ級景區(qū)呈現(xiàn)逐漸擺脫“門票經(jīng)濟...
首先感謝主辦方的邀請，讓我有機會在大會上聊聊以早期投資人的視角怎么看待現(xiàn)在的旅游投資市場。大家都知道旅游是個大市場，光上市公司就有攜程，去哪兒，藝龍和途牛，沒上市比較大的還有美團和同程。這當中基本都是OTA的形態(tài)，也就是進來輸入城市日期點搜索，出來結(jié)果列表，用戶選擇下單。作為早期...
當被問及是否具有日本政府頒發(fā)的導(dǎo)游資格證時，女導(dǎo)游一臉茫然地回答“沒有”，甚至表示不知道要考證。一個“黑導(dǎo)游”在日本干3個月，就可以撈到300萬日元（約15.9萬人民幣）甚至更多的收入不少中國游客被帶去購物的“免稅店”，都不是日本大商業(yè)公司開辦的，而是中國人和韓國人開的。這些“免...
美國上層中產(chǎn)階級逐漸從其他社會階層中分離出來。這種分離在收入上尤其明顯，前五分之一蓬勃發(fā)展，大多數(shù)越來越滯后。但是分離并不限于經(jīng)濟上，還包括家庭結(jié)構(gòu)、教育、生活方式和地理等各方面，結(jié)合得越緊密優(yōu)勢也越明顯。在最新的社會流動性備忘錄中，我們調(diào)查了美國上層中產(chǎn)階級的狀況：構(gòu)成、和大眾...
隨著公交WiFi全面登陸“北上廣深”，群雄逐鹿跑馬圈地的激烈競爭局面暫告一段落，即將進入深耕細作苦心經(jīng)營的攻堅階段。而免費大旗能否一直扛下去，最終燒出一個萬億級的大市場，值得關(guān)注。有沒有盈利模式，首先要搞清楚它的價值鏈。在整個免費公交WiFi價值鏈中有兩個成本節(jié)點：一個是純端硬設(shè)...
近幾年，大數(shù)據(jù)這個概念已經(jīng)被炒的甚囂塵上。似乎大數(shù)據(jù)是一個無比高深的話題，碰巧，筆者在大學(xué)的研究方向就是和大數(shù)據(jù)相關(guān)的人工智能，而且也有很多朋友是在大型視頻網(wǎng)站團購網(wǎng)站等互聯(lián)網(wǎng)公司從事大數(shù)據(jù)相關(guān)工作，所以在這里就給大家介紹一下大數(shù)據(jù)的概念。當然，我們不會去解釋大數(shù)據(jù)相關(guān)技術(shù)（CF...
從班車APP到流量大戶在嗒嗒巴士出現(xiàn)之前，長期以來全國5億白領(lǐng)在上下班出行交通工具選擇上基本就只有公交地鐵、出租車、私家車這三種方式，一方面是公共交通擁擠的人群，另一方面是私家出行高昂的成本，兩者中間似乎沒有一種性價比更高，更為經(jīng)濟舒適的出行方式。2015年，嗒嗒巴士的出現(xiàn)率先改...
這是滴滴快的投資的第三家打車軟件，其目的也漸漸清晰：抱團打Uber——“敵人的敵人就是朋友”。此前滴滴快的投資的兩家分別是：東南亞打車軟件Grab Taxi，美國打車軟件Lyft。GrabTaxi也好，Ola也罷，他們的共同點是，在當?shù)厥荱ber最大的競爭對手。四方聯(lián)手，在全球尤...
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