11月13日，深圳郵輪母港處女星號郵輪首航，廣州郵輪母港云頂夢號郵輪首航，這兩艘同屬于云頂香港旗下的高端郵輪，將更加專注于中國和亞洲這片新興市場。

而廣深兩地郵輪母港同時高調亮相，標志著中國郵輪產業進入爆發期。郵輪產業是一種涉及面廣、產業鏈長，帶動性強的產業形態，近年來隨著中國經濟快速發展、人口結構改變，國際郵輪市場向亞太市場轉移趨勢十分明顯。

郵輪未動，港口先行。招商蛇口副總經理龔鐳表示，郵輪母港拉動整體經濟效益可達10倍以上，招商蛇口已重點布局郵輪產業，將把太子灣郵輪母港建成郵輪母港運營的樣板，并帶動產業鏈其他板塊發展。

中國港口協會副會長陳英明表示，世界郵輪旅游市場每年增長率約為7%-8%，但中國是在40%左右。他預計到2020年，中國郵輪旅游將達500萬人次；2030年將達850萬-1000萬人次。

云頂集團深耕中國市場

13日，在新啟用的深圳太子灣郵輪母港，由處女星號擔當首航使命，承載超1600名游客開始六天五夜的海上之旅，最終抵達越南；同日，云頂夢號在廣州南沙郵輪母港啟航，駛向越南下龍灣。

上述兩艘郵輪分別隸屬于麗星郵輪、星夢郵輪，都屬于世界第三大郵輪集團——云頂香港集團，其中云頂夢號是云頂香港在收購德國船廠后接收的第一艘大型郵輪。

2015年-2016年，云頂香港收購德國三間現代化船廠，組成全新MV Werften造船集團，借此介入上游制船業。

據云頂香港主席丹斯里·林國泰介紹，廣州和深圳都是云頂集團旗下郵輪的重要母港，因為廣州、深圳與國內及亞洲大部分地區有著便捷的航空連接，這使得國內、日本、韓國、越南、菲律賓和東馬的乘客可以到此來乘坐郵輪。

麗星郵輪總裁洪茂林則表示，太子灣郵輪母港的海陸空加上一關三檢，是最強的優勢所在，這是麗星處女星號選擇深圳太子灣作為母港首航的重要原因。

林國泰透露，云頂集團即將于未來五年建成的郵輪包括，四艘內河郵輪、三艘水晶郵輪以及兩艘排水量達200000噸的麗星郵輪“環球級”超級巨輪；而德國MV造船集團的造船速度將于2021年后提升，每年可建造兩艘“環球級”超級巨輪及兩艘超級破冰游船。

郵輪母港運營商招商蛇口和云頂集團也已達成戰略合作關系。

林國泰介紹道，云頂香港跟招商局集團的合作，不僅限于碼頭停靠業務，“郵輪經濟效益很多時候是在人才培養、供應鏈上。供應鏈上我們很快會有進一步的消息”。

郵輪需求和產業鏈爆發

廣深兩地的郵輪母港快速啟用和豪華郵輪的首航，是郵輪產業需求爆發的集中體現。

僅以深圳為例，據深圳市文體旅游局副局長楊永群介紹，2015年深圳各口岸通關超過2.39億人次，接待游客超過1.16億，其中1200多萬人次是過夜游客；此外深圳人均GDP已經超過2萬美元，深圳已經具備發展郵輪產業的基礎。

據11月13日在深圳召開的內地與港澳郵輪旅游合作發展大會透露，在過去20年間，全球郵輪旅客數量保持穩定增長，復合增長率7%左右。近年來，中國郵輪旅游規模迅速增長，年增長速度平均達30%以上，成為全球郵輪市場增長速度最快的國家之一。

港口作為郵輪產業的基礎建設，具有至關重要的作用。在深圳太子灣郵輪碼頭啟用后，由其與廣州南沙郵輪母港、香港啟德郵輪碼頭組成的華南區郵輪經濟片區雛形初現。

國家旅游局副局長李世宏表示，國家旅游局初步提出五群一帶的全國郵輪旅游發展整體格局，粵港澳為重點和輻射中心的珠三角郵輪旅游港口群便是其中之一。

龔鐳認為，廣深港三地的郵輪母港之間，主題永遠是合作。因為整個市場的共同繁榮對區域經濟幫助極大。

據李世宏介紹，目前嘉年華、皇家加勒比等五大國際郵輪集團已全部進軍中國郵輪市場，全國目前共有18艘母港郵輪分別布局在上海、天津、廣州等沿海旅游港口城市。

招商蛇口方面透露，明年還將有六星級高端郵輪“銀影號”等將基于太子灣郵輪母港，提供日本、韓國、新加坡、馬來西亞、泰國、菲律賓、越南等地的國際航線。

針對國內目前郵輪旅游產品同質化、低端化問題，九州國旅總經理于永杰表示，深圳、廣州、香港三地的郵輪碼頭，將有不同噸位的郵輪以及旅行產品設計，包括品質游、高端游等。

產業鏈爆發背后，政策扶持也功不可沒。2016年，國家旅游局批復同意在深圳蛇口工業區太子灣設立“中國郵輪旅游發展試驗區”；同年，深圳市政府印發《深圳市促進旅游業改革發展的工作方案》。

深圳市文體旅游局局長張合運透露，該局已向廣東省人民政府提交了外國旅游團經蛇口口岸乘坐郵輪出入境15天內免簽等政策的申請，爭取能夠盡快批復落地。

此外，深圳市還將郵輪產業列入未來產業發展專項資金和現代物流業發展專項資金支持項目。

*本文轉載自21世紀經濟報道。

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