今天，上海出租車巨頭大眾出行與北京出租車巨頭首汽約車在京簽約，京滬出租車聯(lián)手圍獵網(wǎng)約車正式拉開大幕。

今后，使用“首汽約車”的用戶可預(yù)約“大眾出行”的車輛，而使用“大眾出行”的客戶也可約到“首汽約車”的車輛，用戶不需要切換手機軟件，就可同時享有兩個平臺的資源和服務(wù)。

這場，貌似低調(diào)的戰(zhàn)略合作在網(wǎng)約車新政落地的兩周后舉行，名為“智慧?聯(lián)動?跨越 首約大眾共出行”大眾交通集團董事長楊國平、首汽集團董事長趙金俊在場造勢。

兩家企業(yè)并未明確提及聯(lián)手是為了圍剿滴滴，而是含蓄地表示“網(wǎng)約車市場一家獨大的格局有望發(fā)生改變”。

隨著傳統(tǒng)出租車公司觸網(wǎng)，首汽集團和大眾交通集團旗下的首汽約車和大眾出行平臺，分別于2015年9月和2016年3月上線運營，這使得乘客的出行選擇更為多元化，同時監(jiān)管對于傳統(tǒng)出租業(yè)的呵護使其快速成長。上海金融與法律研究院研究員傅蔚岡在財新網(wǎng)撰文挖出一個耐人尋味地八卦：2015年9月7日首汽約車正式上線的發(fā)車儀式上，北京市交通委執(zhí)法總隊、運輸管理局出租車的有關(guān)負責人稱：“這是北京乃至全國第一家得到政府認可的約租車企業(yè)”。

在后院活動部圍獵網(wǎng)約車沙龍中，多方對于京滬網(wǎng)約車限制戶籍表達反對意見。媒體評論認為網(wǎng)約車新政最大獲益者是傳統(tǒng)出租車公司發(fā)展而來的約車平臺，甚至認為“新政細則是為首汽約車量身定做”。

一位研究網(wǎng)約車的發(fā)改委著名專家不無憂慮地表示“比企業(yè)壟斷更壞的，是政策造成的壟斷”。前兩天張維迎和林毅夫兩位經(jīng)濟學家爭論產(chǎn)業(yè)政策的焦點，在于政府有形的手與市場無形的手優(yōu)劣，這一點在網(wǎng)約車政策制定上也有體現(xiàn)。

后院活動部將持續(xù)關(guān)注網(wǎng)約車市場的變化，相關(guān)專題將陸續(xù)推出。

*本文轉(zhuǎn)載自后院百家號。

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