在不到一年的時間里，小黃車獲得了5輪融資，在最近的C1、C2輪融中，巨頭滴滴、小米赫然在列資方名單。在獲得1.3億美元之后，ofo要走向何方？

融資用途

1.擴(kuò)張資金需求

首先擴(kuò)張意味著共享單車數(shù)量的急劇增加。ofo共享單車上線13個月，覆蓋200個校園，已有7.35萬輛單車，擁有180萬用戶，每日提供超過50萬次出行服務(wù)。據(jù)悉，ofo10月11日在上海和北京的核心功能區(qū)開始試點(diǎn)城市運(yùn)營，這意味著ofo提供的單車需大幅、快速的增長以適應(yīng)開拓后的市場需求。此外，ofo CEO戴威表示，ofo會投入更多的車輛來提供服務(wù)，實(shí)現(xiàn)高密度投放。這可能意味著ofo不僅要開拓城市市場，還要增加校園原有車輛，這無疑需要大量的資金基礎(chǔ)。

其次市場的擴(kuò)張也帶來了團(tuán)隊(duì)擴(kuò)張的需要。市場的開拓、技術(shù)的升級都對團(tuán)隊(duì)提出了更高的要求，資本的注入為ofo團(tuán)隊(duì)的擴(kuò)大提供了基礎(chǔ)。

而伴隨著城市運(yùn)營的出現(xiàn)，ofo的共享單車類型比重也可能發(fā)生變化。共享平臺的車輛源自兩個方面，一是從校園回收大量廢棄自行車，并接受學(xué)生捐贈；二是平臺自行購買，經(jīng)過改裝機(jī)械鎖、號碼牌、涂裝黃色后投放使用。據(jù)了解，此前ofo自行購買的單車占比達(dá)90%，合理推測，這次在北京和上海的試運(yùn)營在很大程度上會再次提高自購單車比例。換言之，盡管ofo仍舊保留從學(xué)生群體收車的渠道，“ofo共享單車”之中，共享的成份不得不降低。

另一方面，ofo要在北京和上海擴(kuò)張的話，必須在短時間內(nèi)投放大量的可用單車才能保證用戶的使用和體驗(yàn)，然而在如此短的時間回收大量的廢棄自行車并予以改裝投放使用，對ofo來說是個挑戰(zhàn)。

單車設(shè)計(jì)較為簡單，價格也較低。從這個層面來講，除了擴(kuò)張本身的資金消耗外，單車類型比重的改變可能會提高擴(kuò)張成本。

2.技術(shù)與服務(wù)升級資金需求

ofo于10月9日晚間宣布，將進(jìn)入“ofo 3.0”時代，ofo旗下單車將迎來一次較大的硬件升級，涉及車輪、車胎、車座等各個層面；同時，押金時效、保險服務(wù)也將迎來一次升級。

此次小米除了資本的投入外，還會在硬件方面尤其是智能硬件與供應(yīng)鏈端上為ofo提供支持，ofo的相關(guān)負(fù)責(zé)人表示小米的硬件技術(shù)優(yōu)勢可彌補(bǔ)ofo本身硬件的薄弱，這也印證了之前的推測：ofo要提升車輛的硬件性能。

硬件的升級一方面提升用戶體驗(yàn)，另一方面也會降低單車的維修率，但無論如何，從成本的角度來看，都導(dǎo)致了成本在一定程度上的上升。

下一步，ofo很有可能依靠提高規(guī)模的方法來迅速獲客。然而，與汽車不同，單車出行要面臨其特殊性。有媒體指出，在世界各地，自行車的高維修率都令想在出行領(lǐng)域有所建樹的企業(yè)頭疼，維修率拉高成本，甚至一定程度上，這成為無法解決的壁壘。

3.獲客資金需求

除了在流量上合作外，ofo在獲客方式上亦可能會受到滴滴影響，在資本充裕的條件下重走滴滴的燒錢之路。

根據(jù)ofo官方介紹，ofo目前的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)為，城市用戶每小時1元，校園師生用戶每小時0.5元，其競爭對手摩拜的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)為每半小時1元。目前來看，ofo存在著一定的價格優(yōu)勢，未來為了加速擴(kuò)張和搶占市場很可能會擴(kuò)大這種優(yōu)勢。

ofo面臨的挑戰(zhàn)

1. 想要“走出校園”還需應(yīng)對政策壁壘

此前，摩拜自評“始終是一件用戶+政府一起支持的項(xiàng)目”，這為ofo提了一個醒，要想在城市運(yùn)營，還需邁過政府這關(guān)。共享單車會占用部分公共資源，如何大范圍的獲得政府的支持與認(rèn)可，在多大程度上獲得支持和認(rèn)可，并且如何保證不影響公眾的日常生活，對ofo的城市市場開拓來說都是不得不迎接的挑戰(zhàn)。

2.多方進(jìn)入者恐加劇競爭

除了摩拜這個強(qiáng)勁的競爭對手外，在最后一公里出行上逐漸出現(xiàn)了更多的進(jìn)入者，例如小鳴單車2016年9月27日宣布獲得數(shù)千萬元天使融資，10月8日宣布完成一億人民幣A輪融資，創(chuàng)始人金超慧表示會布局在城市中心等核心區(qū)域，這與ofo目前的布局如出一轍；2016年7月成立的優(yōu)拜單車也獲得了千萬級天使輪融資。這場最后一公里的出行之戰(zhàn)能否在3個月內(nèi)結(jié)束戰(zhàn)爭還需打個大大的問號。

3.城市之路并非坦途

ofo創(chuàng)始人戴威認(rèn)為，城市內(nèi)的出行也是相對封閉的，只是放大版的校園。但是從市場開拓的角度來看，城市內(nèi)的出行卻不僅僅是放大版的校園。首先在用戶的偏好上，學(xué)生群體與社會群體存在著差異性，其次在品牌認(rèn)同上，前有摩拜卷起的“橙色風(fēng)暴”，后有新秀追擊者，如何獲取客戶芳心還需另外謀劃；再次在地域規(guī)劃上，校園環(huán)境相對更單一，面對城市環(huán)境來說，怎么應(yīng)對環(huán)境的變化還需思量。ofo 要成功進(jìn)入城市市場，贏得大眾青睞，需要從策略和手段上進(jìn)行突破和轉(zhuǎn)變，如果仍以開拓校園的思維很可能在征戰(zhàn)途中難以順利。

4.維修成本待控制

從商業(yè)角度來看，要想盈利除了要獲得足夠的市場外，還需降低成本，增加盈利空間。據(jù)悉，在校園內(nèi)ofo 單車受到了較嚴(yán)重的人為損害，同時加之正常的維修，使得ofo 的整體維修費(fèi)用高昂，不過進(jìn)入“ofo 3.0”時代會進(jìn)行硬件的全面升級，但是能在多大程度上降低維修成本還有待關(guān)注。

*本文作者：執(zhí)惠記者柳琛?。▊€人微信：Alex-chenchen），分析師王惠（個人微信：wanghui-zhi），歡迎關(guān)注交流！