郵輪旅游(Cruise Tour)是指以輪船作為交通載具、旅館住宿、餐飲供應以及休閑場所等多功能工具，進行觀光、旅游、觀賞風景文物等活動。搭乘郵輪旅游就形同旅客得以隨身攜帶住宿之艙房，就像“帶著Hotel去旅行”一般。

換言之，郵輪旅游產業因兼具有“運輸、旅游、旅館、餐飲、設施、活動”等多元屬性，郵輪本身改變了旅游產品在地理空間與時間存在的客觀阻礙，與傳統旅游產品大異其趣。

據統計，近10年中國郵輪旅游人次年平均增速達34%。預計2020年中國郵輪旅客數量將達到450萬人，郵輪經濟對我國經濟的貢獻將達到510億元，中國不僅將會成為亞太地區最大的郵輪旅游市場，也會成為世界郵輪旅游增長最快的國家。

可以預見，郵輪產業正成為我國航運業、旅游業新的經濟增長點，也將成為撬動地區經濟轉型發展的新引擎。

發展郵輪旅游有助于海南建設國際旅游集散島，把海南打造國際海洋旅游的“中轉站”。

游客可從海南出發，選擇海上航線前往其他目的地，由此海南可以吸引更大客流，帶動多個消費點，將全面促進海南省旅游業的持續健康發展。同時對于提升中國的國際形象、增進世界文化交流、打響海南旅游知名度都有重要的意義。

目前，海南的海洋旅游以常規的濱海旅游項目為主，發展郵輪旅游是海南實行“從近海走向藍海”戰略的需求。

海南享有得天獨厚的自然條件、良好的旅游產業基礎和優惠的政策支持，發展郵輪旅游是培育壯大旅游新業態，推進旅游業與其它產業融合發展的關鍵之舉，同時也是塑造具有海南特色的旅游品牌，打造旅游精品線路，構建富有海南特色的旅游產品體系的最佳途徑。

乘坐郵輪是游客選擇海南郵輪旅游的主要目的，因此，游客的主要時間和消費都會花在郵輪上。海南省可以先打造游客感興趣的、市場需求大的經典線路，提升品牌人氣，然后推出多元化、個性化的旅游線路，滿足游客多方面的需求。

結合海南自身特色以及時下旅游熱點，海南郵輪的線路可以分為傳統國際線和文化主題線兩類，滿足不同旅游需求的游客。

傳統國際線包括“椰島風光”、“越南風景”、“情迷東南亞”和“擁抱南半球”四類；文化主題線包括“環游世界”或“鄭和下西洋”、“海上絲綢之路”和“中華東岸”或“海峽兩岸”三類。

由濱海走向深海是海南旅游走向國際化的重要戰略，海洋旅游產品也是海南國際旅游島的重要產品支撐；同時，郵輪旅游國際游客比重大，通過郵輪旅游能使海南國際旅游島知名度得到廣泛宣傳。因此，建設國際化的郵輪母港綜合體勢在必行。

目前，鳳凰島國際郵輪港已初具規模，在郵輪母港基礎上，增加度假娛樂設施，豐富旅游活動，打造集游客集散、休閑度假、節事活動等多種功能于一體的綜合型郵輪母港綜合體具有極大優勢。

首先，要注重對郵輪母港的提升改造，對基礎設施的保障建設和對高端旅游項目的開發管理，即：郵輪母港綜合體= 郵輪母港+ 基礎服務設施+ 高端旅游項目。

考慮到郵輪母港的建設對自然地形條件的要求，其配套設施和旅游項目的規劃建設有一定限制。離郵輪母港越近，限制越大；離郵輪母港越遠，限制越小。

根據游客的郵輪旅游需求，應該在郵輪母港的周邊重點建設配套的基礎服務設施，向遠輻射重點的高端旅游項目。

其次，延長郵輪經濟產業鏈條，帶動相關產業協同發展。依托鳳凰島郵輪母港，在提升郵輪停靠、補給、維修等基本功能基礎上，母港沿岸和母港水域增加休閑娛樂產品、節事活動，豐富晚上娛樂活動，形成24h 休閑娛樂產品體系，打造集郵輪樞紐、旅游觀光、休閑娛樂、商業辦公等功能于一體的綜合型郵輪母港綜合體。

同時，強化水上項目的開發，打造游艇俱樂部和水上度假綜合體，提高產品層次，帶動高端消費；深入研究郵輪產業，構建以郵輪維修、交通運輸、產品供給、人才培訓為主的郵輪產業鏈。

海南島得益于自身優良的地理環境，在發展海岸度假方面有著得天獨厚的優勢，但如何將優勢進一步擴大和充分發揮，仍然是值得探討的問題。聯合海南優質海岸城市，使其分工合作，并進一步鞏固交通聯系，帶動區域化發展，有利于海南優勢的凸顯和發展。

在這種情況下，郵輪可作為一種強化區域聯系的交通工具，促進旅游一體化發展。同時游客借機體驗郵輪旅游，增加了旅游的樂趣和消費產品的豐富程度。

如三亞—博鰲—海口一線，集中體現了海南最優質的“3S”旅游資源，造就了海南東線世界級的旅游海岸帶。將三地的旅游資源連點成線，再由線帶動整個區域面的發展，實現整體利益的最大化。

對于該條線路的陸上和海上資源可以有不同的發展模式，陸上線路主要推出自駕旅游，而海上線路則以郵輪旅游為主。

從三亞出發，游客可乘郵輪飽覽海島風光。沿線經停其他旅游城市時可下船游玩，郵輪上有豐富的娛樂休閑設施。游客可現在三亞進行休閑度假活動，然后乘郵輪前往海口感受熱帶風情，最后可在海口離島，或者前往其他景點繼續旅游參觀。

這種通過海洋旅游帶動陸地旅游，依托陸地旅游發展海洋旅游的模式，不僅可以調整海南旅游的業態分布，還可以全面調動各個城市發展的積極性，形成聯合效應，實現區域的可持續發展。

“一帶一路”的旅游戰略強調了區域間的合作，對于海南郵輪旅游而言，不僅要注重與國內其它港口城市的溝通交流，也要進一步建立國際合作關系，致力實現多方共贏。

就國內而言，我國海岸線長達1.8公里，是世界上海岸線最長的國家之一，按照國際法和《聯合國海洋法公約》的有關規定，我國主張的管轄海域面積可達300萬平方公里，接近陸地領土面積的三分之一。

這不僅提供了豐富的海洋資源，也是開展郵輪旅游的先決條件。除海南以外，中國還有很多優良的港口城市，如大連、天津、青島、上海、廈門、深圳等，借助海上絲綢之路的發展契機，海南要與國內港口實現良好互動，相互配合共同開發國內郵輪市場。

就國際而言，海南省要積極探尋國際航線，與越南、新加坡、馬來西亞、印度，甚至俄羅斯、希臘等國家商議開發或增加郵輪航線，形成并豐富航線網絡。

同時力求簡化簽證、過關手續，方便游客出行；并引進國際知名郵輪公司入駐海南，開拓國際郵輪市場，實現互惠互利。

郵輪產業是旅游產業鏈最完整，旅游要素最齊全的高端旅游產業，發展潛力巨大，前景光明。借助21世紀海上絲綢之路和中國郵輪產業爆發式增長的巨大風口，海南要把握機會，加快發展郵輪經濟，打造中國郵輪民族品牌。