當其他P2P租車平臺瘋狂擴張時，快快租車卻選擇步步為營，先在華南市場站穩腳跟，然后再鋪向全國。它為何會有這種生存邏輯？它又有何過人之處？

很多P2P租車平臺一開始就想在全國鋪開，但去年10月份上線的快快租車與眾不同。它希望先深耕華南市場，打牢根據地后，再尋求全國擴張的機會。不到一年時間，快快租車覆蓋了廣州、深圳、武漢、長沙等八個城市，在華南地區的用戶基數已經做到第一。

今年6月，快快租車獲得高榕資本、青驄資本、德同資本以及德粵資本的數千萬元A輪和A+輪投資，成為截至目前第一家人民幣基金投資的P2P租車公司。德同資本副總王勇表示，在核心大城市全部出臺限購政策時，快快租車切入的是一個剛需大市場，家庭、公務用車的長期租賃將成為一種大趨勢。

租車生意為什么要有門店？

2013年，快快租車聯合創始人楊春暉還在華南一家知名租車公司負責車輛及門店管理。當時，她提出了這樣的疑問：租車生意為什么要有門店？她認為，去中介化可以節約成本，通過技術優化服務。

基于用戶和一線市場的反饋，楊春暉開始有了做P2P租車的想法，那時國外P2P租車市場正在崛起，而國內還很少有耳聞。楊春暉回憶說：“無論從經濟趨勢還是市場反饋看，P2P租車都有強烈的需求，會是一個很大的風口。”

此時，快快租車的另外兩位聯合創始人林樂昌和劉忠忠也在預謀創業，并正在尋找合伙人。林樂昌2005年開始就在3G門戶經歷了移動互聯網在國內的興起，目睹了很多產品“從無到有”的過程。這個80后二次創業時開始瞄準汽車服務以及共享租車這一垂直領域。與林樂昌經歷相似，劉忠忠于2011年加入唯品會，負責移動端產品“從0到1”的開發。經歷過唯品會上市的甜頭后，他更加期待創業，于是放棄了唯品會的期權，加入了快快租車團隊。

團隊成型后，三位聯合創始人聚焦在了產品和商業模式的搭建之上。共享租車需要整合多行業的資源，因此他們的重心是解決效率和資源匹配問題。

快快租車善于借力合作伙伴將業務推向市場，比如與旅游平臺合作開拓旅游市場。同時，為了開拓商務用車市場，快快租車還推出了企業日活動，面對社區和停車場進行有針對性的營銷。

首推“托管”和“上門送車”

快快租車是業內首家推出車輛托管服務的租車公司。比如車主出差10天，車是閑置在家里的，這時可以利用托管服務，交給快快租車進行放租。楊春暉介紹：“目前不少車主是長期放租，直接用車去賺錢了。”在服務上，快快租車還增加了保險等福利來吸引車主。

楊春暉認為，快快租車的最大優勢之一是產品的持續創新能力，比如針對商務人群推出的送車上門服務。楊春暉與一位投資人聊天時發現，商務人群工作非常高效，在出行計劃未做好的時候，送車上門可以節省很多時間。

目前，快快租車的客戶以月收入4000元以上的男性為主，占到總體需求的七成左右。楊春暉表示，休閑與商務是用戶目前的主要需求場景，快快租車也在不斷根據用戶需求挖掘新市場。快快租車采取Airbnb共享模式，提倡物權和使用權分類，車就在租戶旁邊，車主就是租戶的朋友，社交化特征明顯。

快快租車給出的數據顯示，其會員已達數十萬，認證車主里有58%嘗試過車輛放租，有超過50%享受過租車服務，重復租車率超過30%。

解決共享經濟的風控問題

共享經濟目前最為詬病的是誠信系統不完善導致的安全問題，租車領域也不例外。快快租車對租客身份嚴格把關，必須提供真實的身份證和駕駛證，同時推出了涵蓋絕大部分事故的保險服務。

此外，快快租車還推出了KKbot智能盒，這個智能硬件能監控車輛數據和駕駛行為，無論租客還是車主，每次駕駛都可以得到一個評分，可以與身邊的朋友分享或者比較，如果系統發現異常情況還可以自動報警。利用KKbot的數據，快快租車可以提高車主的活躍度和用戶粘性，并實現更好的風險控制和精準營銷。這也成為其信用體系不可或缺的一部分。

快快租車在現階段深耕市場的同時，也嘗試打通一些渠道，埋下一些利潤點。在金融方面，快快租車未來會嘗試融資和抵押服務。此外，未來也會涉及車險、汽車養護、二手車市場等。不過，楊春暉強調，快快租車不會漫天撒網，一定是與主營業務相關的利潤點才會深度介入。

“快快租車的名字當中有兩個‘快’字，一個‘快’是提供高效率的服務，另一個‘快’是愉快的體驗。現階段，我們會在已有的城市做深度運營，過快擴張不見得是一件好事情”，楊春暉說。