7月，成立不到一年的P2P租車公司Cocar宣布停止服務，這也是第一家宣布倒閉的P2P租車平臺。“時間和資金的窗口期都關閉了，后進入企業也就面臨更大挑戰。”凹凸租車CEO陳韋予接受《每日經濟新聞》記者采訪時表示，Cocar的倒閉標志著P2P租車市場的行業壁壘逐步形成，第一輪淘汰賽已經開始。

三年前，以凹凸租車、PP租車為代表的首批P2P企業相繼成立，這是共享經濟出現在中國汽車市場上的首次嘗試。在“互聯網+”創業模式大行其道的市場環境中，租車已與軌道交通、打車并稱為三大交通解決方案。“如果說神州開創了租車模式，那么P2P將這一模式帶入到3.0時代。”一位熟悉汽車共享的分析人士告訴記者。

眾所周知，目前以低價搶占市場先機的互聯網租車企業，依靠風投資金快速擴張，自身尚不具備盈利能力，而收取服務費是這一行業最直接的盈利模式。陳韋予預期，盈利能力將是P2P租車企業能否持續生存的下一個“分水嶺”。

市場開始首輪淘汰

據了解，Cocar的退出與國內P2P租車平臺太多、模式同質化密切相關。除了先入場的平臺，后來者和體量小的P2P租車平臺融資都比較困難，因此，Cocar的退出僅僅是開始。

有分析指出，在租車市場的首輪淘汰賽開始的同時，這一市場也正醞釀首輪市場爆發。“我們預期，今年年底租車市場會員數量將破千萬，較目前大幅增長。”陳韋予向《每日經濟新聞》記者介紹。

這也就意味著，Cocar倒在了租車市場大規模爆發的黎明前。與此前各個成熟行業發展歷程相似，每一輪增長之前都會出現一輪“洗牌”。

就投資人的角度來看，有行業分析人士告訴記者，目前投資人已趨于理性，融資規模與行業地位成正比。“選擇租車行業這一‘跑道’，肯定會選擇處于優勢地位的選手。”P2P租車是一個從產品到行業都有明顯壁壘的領域。

陳韋予認為，今年年底會迎來市場的大爆發，對于處于優勢地位的企業最有利。“市場的爆發，只有行業領跑者才能接住。”P2P租車不是一個純互聯網平臺，它更偏向O2O，對于產品、服務和資金的高要求缺一不可。

另外，陳韋予表示，在租車行業發展的最初階段，大家普遍認為供給端會有較大障礙，即怎么才能讓車主放心地共享其車輛；在經過近三年的用戶培養后，“不持有生活理念”已成為一種生活方式，供給端的突破是首輪市場爆發的基礎。

為了快速進入新市場，凹凸租車與競爭對手進行了“差異化營銷”。在北京就推出了大黃蜂、甲殼蟲等個性車型。“保證性價比的同時，車型優勢可以激發潛在用戶興趣。”陳韋予告訴記者，“租車以前是個很土的事情，現在變為一種新興體驗，從代步到生活方式的進化，標志著租車市場進入3.0時代。”

即將比拼企業盈利能力

“根據數據統計，我們的用戶中，40%是由傳統租車用戶轉化而來，60%是新增需求。”陳韋予向《每日經濟新聞》記者介紹，通過新理念和新服務，激發了2~3倍的市場需求。

其中，新增用戶的最主要來源是體驗式消費。由于凹凸平臺40%是三年以內新車，同時保時捷、特斯拉等高關注度車型多，擴展了用戶試駕、郊游的出行新選擇。

P2P租車的體驗消費模式，更像iPhone對于手機業的顛覆。“我們不拒絕任何需求，但從優勢而言，通過60%的新增消費帶動40%的剛需更為現實。”陳韋予告訴記者。以傳統租車行業的代表神州租車為例，它在規模效應、服務網點等方面較P2P租車有明顯優勢，而且在10萬元以下的廉價車型上租金相對便宜，因此以凹凸租車為代表的P2P租車公司直擊這一剛需市場并不具備優勢。

陳韋予表示，通過體驗消費和生活理念傳播，先引導重體驗的用戶，通過他們逐步影響剛需的路徑更為現實。當P2P租車逐步拓展用戶，降低成本后，再與傳統租車企業直接競爭，也將更具優勢。”目前，P2P租車特征是使用率較低，但單車收益高。以凹凸租車為例，單車客單價700元左右，平均租期為2.7天。

不過，目前P2P租車平臺完全依靠風投資金擴張，“盈利肯定是很快要實現的。”陳韋予向記者坦言，在格局基本形成之后，下一輪比拼的就是平臺的盈利能力。“從輕資產重運營，到輕資產輕運營是凹凸租車正在進行的過渡，也是在盈利性比拼中的制勝關鍵。”陳韋予表示。

此外，政策保障是P2P租車市場良性發展的關鍵。據悉，相關行業標準已在研討和制定中。