Uber最新一輪融資的消息傳出之后，就達到了一石激起千層浪的效果。

一方面，援引媒體報道可知，Uber接近獲得20億美元信用額度。這些資金將來自摩根士丹利、德意志銀行和高盛等大銀行。同時，Uber還在尋求15億美元的股權融資，本輪融資規模約為15億美元，本質是策略性融資，目的包括與其它公司進行合作或收購其它業務。這與前幾輪不同， Uber過去融資的主要目的為業務擴張。如果上述融資規模與預期一致并順利完成，Uber將成為有史以來估值最高的創業公司，超越估值為450億美元的中國創新型科技企業小米。此前，只有Facebook上市前估值曾達到過500億美元。

另一方面，由于報道提及，Uber的融資需求，其中的原因包括中國市場拓展對用戶進行補貼造成資金缺口等原因。這也引發了業界的猜想，如果融資到位，在線出行行業是否會戰火再起？

接受《證券日報》采訪的滴滴快的、易到用車等公司則不約而同地表示，競爭不應該僅停留在補貼這一領域，且均表達了目前資金充裕。

同行燒錢興趣黯淡

有媒體報道稱，在一封發送給投資者的郵件中，Uber首席執行官Travis Kalanick表示，在競爭對手滴滴打車和快的打車的競爭下，Uber在中國11個城市的規模和增長速度都十分驚人。不過，他還表示，為了吸引用戶，Uber必須擴展至新的城市，并對用戶進行補貼，這將需要大量的資金。

這引發了業界的一種思考，Uber如果融資到位，是否會引發新一輪的補貼大戰？如果在線出行公司皆推出高補貼策略，是否會讓行業陷入混戰之中？

對此，接受《證券日報》記者采訪的滴滴快的和易到都表現出了“消極”的情緒：競爭是市場發展的一個常態，不僅僅是補貼方面，同時在技術、服務和用戶體驗層面的競爭也很重要；持續大規模燒錢是不可持續的惡性競爭，對整個行業的良性發展是不利的。我們更專注于提供與眾不同的乘車體驗和價值。

不過，對于現在的資金狀況，接受采訪的公司也都表示目前資金充裕：“目前公司無融資需求。資金很充裕，未來隨著市場的發展，不排除有新融資的可能。我們一直備受資本市場和投資機構關注，也歡迎能帶來協同效應的投資者加入。未來我們的目標是建立一種密度更高的汽車共享網絡，以及更加開放的合作生態。”

向二、三線城市拓展

滴滴快的公司相關人士對《證券日報》介紹，目前滴滴和快的的日出行量超過600萬單，而“中國市場是滴滴快的的大本營，目前我們在中國有超過2億的用戶，是這個市場上的絕對領導者，未來還會投入更多的資源和技術，建立一個更加全面、多樣的出行生態平臺。”

來自滴滴快的的資料顯示，目前滴滴快的的出租車業務已經覆蓋全國超過360個城市，專車業務也覆蓋70多個城市。“未來我們希望在中國每一個城市的用戶都可以享受到滴滴快的的所有出行服務。同時我們也將積極拓展海外市場，目前在香港滴滴快的已經是最大的移動出行平臺。”

而易到也提及，服務已經覆蓋北京、上海、廣州、深圳等全國80個城市和紐約、東京、悉尼、倫敦、溫哥華等30座海外城市。未來，易到業務發展的重心仍在中國市場。