如今，在手機上“說”出自己要去的地方，預(yù)約一輛車已經(jīng)不是什么難事。這是“互聯(lián)網(wǎng)+打車”所帶來的魔力。打車軟件通過移動互聯(lián)網(wǎng)讓用戶和車輛互動起來，降低了出租車空駛率，滿足了用戶的多元消費需求，有效激活了城市道路資源。

清華大學媒介調(diào)查實驗室發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2014年民眾使用打車軟件等移動出行應(yīng)用的打車成功率約為85.8%，同比增長9%；出租車空駛率下降了10%至15%。據(jù)預(yù)測，移動出行應(yīng)用的推廣，減少了上路行駛的私家車數(shù)量，2015年日擁堵時間將同比下降28.1%。

“移動出行應(yīng)用是分享經(jīng)濟的代表，交通互聯(lián)的分享經(jīng)濟將滿足人們個性化的需求，實現(xiàn)道路、汽車等交通資源利用效率的最大化，同時也會對當前出租車等多個傳統(tǒng)交通領(lǐng)域的運作模式帶來沖擊。”工信部電信研究院副總工程師何霞表示。

打車軟件背后的用車安全和不規(guī)范等問題也在逐步探索解決。6月1日，上海市交通委、四大出租車企業(yè)代表和“滴滴快的”聯(lián)合建設(shè)的上海出租車信息服務(wù)平臺上線運營，這是第三方打車軟件第一次正式與官方合作。

“更重要的是，通過對大數(shù)據(jù)的提煉、分析和應(yīng)用，以大數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)，提高城市管理效率，最大化利用閑置資源。”Uber中國區(qū)企業(yè)傳播負責人黃雪道出了打車軟件企業(yè)未來發(fā)展的方向。

事實上，這家很早就在全球推出打車軟件的企業(yè)已經(jīng)有了大數(shù)據(jù)應(yīng)用的案例。“在與美國波士頓政府的合作中，Uber利用平臺上的大數(shù)據(jù)，讓政府了解哪些地方要增加地鐵站、哪些信號燈的時間需要重新設(shè)置、哪些路面凹坑需要填補等信息。通過對這些大數(shù)據(jù)的智能分析，我們提出減輕波士頓交通擁堵、合理規(guī)劃和發(fā)展公共交通、減少尾氣排放的解決方案，幫助政府打造智慧城市。”黃雪說。日前，優(yōu)步又與神州數(shù)碼合作，以貴陽市為試點，探索智慧城市建設(shè)，提升城市管理的大數(shù)據(jù)分析能力和水平。

顯然，隨著大數(shù)據(jù)、云計算等信息技術(shù)的發(fā)展，打車軟件可以為智能交通系統(tǒng)提供及時有效的第一手交通數(shù)據(jù)，不僅能實現(xiàn)道路交通狀況的感知采集，還可以用于交通監(jiān)控、交通調(diào)度等智能交通管理行為，提高道路通行能力。

中國社科院信息化研究中心秘書長姜奇平指出，要充分利用移動出行應(yīng)用形成的大數(shù)據(jù)資源，必須建立數(shù)據(jù)信息共享機制，包括打車軟件等互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)之間、政府和互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)之間以及政府不同管理部門之間的信息共享。