6月9日，太古A（00019）、太古B（00087）、國(guó)泰航空(8.81, 0.00, 0.00%)（00293）及中國(guó)國(guó)航(5.4, 0.00, 0.00%)（00753）于早間齊齊停牌，以待刊發(fā)內(nèi)幕消息。　

國(guó)泰航空于1946年創(chuàng)立，是香港第一所提供民航服務(wù)的航空公司。國(guó)泰航空的英文名稱是Cathay Pacific Airways。“Cathay”一詞是中世紀(jì)歐洲人對(duì)中國(guó)的古稱呼。

國(guó)泰航空的大股東是老牌英資財(cái)團(tuán)太古公司，第二大股東是中國(guó)國(guó)航，分別持股45%和29.99%。國(guó)泰航空和中國(guó)國(guó)航是交叉持股，其持有中國(guó)國(guó)航超過(guò)18%的股份，是第二大股東。

太古、國(guó)航、國(guó)泰攜手停牌，有何意圖？

外電引述投資顧問(wèn)公司United First Partners（UFP）亞洲研究主管Justin Tang稱，潛在交易可能會(huì)以買(mǎi)賣協(xié)議出現(xiàn)，而根據(jù)該協(xié)議，太古可能同意將所持國(guó)泰航空股份出售給國(guó)航，這或?qū)е绿偶瘓F(tuán)接下來(lái)將進(jìn)行進(jìn)一步的重組。他又指出，另一種可能是國(guó)泰航空通過(guò)配股籌集資金，太古和國(guó)航皆為此提供支持。

中泰國(guó)際策略分析師顏招駿對(duì)新浪港股表示，機(jī)會(huì)較低。但可能國(guó)航買(mǎi)了國(guó)泰港龍業(yè)務(wù)或是國(guó)航已增持超過(guò)30%國(guó)泰航空，要發(fā)出收購(gòu)要約。

根據(jù)《公司收購(gòu)及合并守則》和《收購(gòu)守則》規(guī)定，當(dāng)現(xiàn)有股東持有股權(quán)少于30%，并于隨后增持股權(quán)至30%或以上時(shí)，便得提出全面收購(gòu)要約的通告。簡(jiǎn)而言之，一旦國(guó)航再增持0.01%或以上的國(guó)泰股權(quán)，便要提出強(qiáng)制性全面收購(gòu)建議，交由獨(dú)立小股東投票決定。

日前有報(bào)道稱，國(guó)泰內(nèi)部討論多項(xiàng)重組方案。早前國(guó)泰內(nèi)部盛傳“國(guó)泰港龍”品牌將會(huì)重組，并入國(guó)泰航空或廉航香港快運(yùn)（HKExpress），但因?yàn)槿ツ攴葱蘩L(fēng)波，在內(nèi)地遇上監(jiān)管關(guān)卡。亦有港媒報(bào)道稱，國(guó)泰將決定保留“國(guó)泰港龍”品牌，但只會(huì)經(jīng)營(yíng)往返中國(guó)內(nèi)地航線，同時(shí)亦計(jì)劃改動(dòng)國(guó)泰港龍管理層，當(dāng)中包括委任新的首席執(zhí)行官。

5月，國(guó)泰航空便計(jì)劃重組其航空公司品牌并削減人員成本。不過(guò)，尚未進(jìn)行官方公布，而國(guó)泰發(fā)言人表示將采取任何措施，大和維持其持有評(píng)級(jí)。

大和指，根據(jù)報(bào)道，投資者認(rèn)為國(guó)泰港龍航空將與國(guó)泰或香港快運(yùn)合并。報(bào)道指，機(jī)師的薪金將削減30%，同時(shí)縮小機(jī)隊(duì)規(guī)模，而減薪應(yīng)該是集團(tuán)性的，而不僅僅是機(jī)師。該行指，在高度不確定的乘客量恢復(fù)情況下，特別是在國(guó)際航線上，盡管大多數(shù)航班已經(jīng)停飛，并且已向員工提供無(wú)薪假，但公司仍需要進(jìn)行重組以維持運(yùn)營(yíng)。

國(guó)泰航空或面臨財(cái)務(wù)危機(jī)？

不過(guò)，另有傳聞指出，香港特區(qū)政府將會(huì)出手救國(guó)泰航空提供財(cái)政援助，具體形式和金額將于下午記者會(huì)公布。

5月中旬，國(guó)泰航空（00293）公布國(guó)泰航空與國(guó)泰港龍航空于4月份合并結(jié)算的客運(yùn)量，兩航空公司在4月份合計(jì)載客13729人次，同比下跌99.6%。前四個(gè)月載客人次較去年同期下跌64.4%。

*本文來(lái)源：新浪財(cái)經(jīng)，作者：廖慶凌，原標(biāo)題：《河池簽約開(kāi)工9個(gè)文旅產(chǎn)業(yè)項(xiàng)目》。