在四月份的漢堡飛機內飾博覽會上，專門生產飛機機艙內飾和座位的意大利公司 Aviointeriors 推出了 Skyrider 2.0，一款像是馬鞍一樣的新型緊湊座椅。它有一個完整的椅背、腳踏板和裝有軟墊的馬鞍式座椅，兩排座椅的間距只有 23 英寸（約 58.4 厘米），不是目前平均間距 30 英寸。在這種情況下，高個子的乘客不得不保持幾乎直立的姿勢，對于超重的乘客，他們或許根本就無法擠進這個狹小的空間。

Skyrider 2.0  圖片來自：thepointsguy

Aviointerirors 聲稱，Skyrider 2.0 允許每架航班增加 20% 的乘客。它的重量也比標準經濟艙位低 50%，每位乘客的燃油成本因此也降低了一半。這意味著 Skyrider 2.0 對于那些試圖從每一磅燃料和一英寸的艙室空間中盡可能擠出更多價值的航空公司來說是有意義的。

早在 2010 年時，Aviointeriors 就設計出了第一代飛機站立式座椅 Skyrider。由于這個設計在當時并未通過美國聯邦航空總署 FAA 的標準，也遭到了歐洲廉航瑞安（Ryanair）航空的強烈反對，沒有公司愿意采用。這次推出的第二代 Skyrider，在更改部分材質的基礎把色調換成了黃色，使其看起來更美觀一點，但就座椅結構來看，前后兩款 Skyrider 的改動不大。

Skyrider 圖片來自：Rueter blog

Skyrider 2.0

Aviointeriors 的總監曾在 2010 年解釋首款馬鞍式設計 Skyrider 時說，“牛仔們在白天騎 8 個小時的馬，在馬鞍上仍然感覺很舒服”，他認為“馬鞍”本身并不是一個壞主意。

目前也沒有公司愿意采用 Skyrider 2.0。由于站立會使乘客的頭頂高度更高，為了保證頭頂與機艙頂的安全距離，安裝 Skyrider 2.0 可能需要重新調整機艙置物空間的高度，重新設立隨身行李的規定。

Skyrider 看起來仍離我們遙遠，但有航空公司指出，這可能是短途航班的未來趨勢。

事實上，類似 Skyrider 的設計不是一個新招，它早已是令航空公司內部感到興奮的一個主意。2014 年，空客就推出過類似于自行車鞍的座椅概念，它想為短途航線安裝這些座椅，以塞進去更多的乘客。

空客的“自行車座”式設計 圖片來自：digitaltrend

空客的設計圖看起來比 Skyrider 2.0 還要糟糕——沒有頭枕和托盤，沒有伸腿的空間，甚至連椅背都只有半截。空客在一份演示文件中稱，“增加座位的數量會損害乘客的舒適感”，接著補充道，“然而，這種舒適感的減少是可以忍受的，因為只需要飛行一個或幾個小時。”

空客的這個設計并不僅僅是一個概念，盡管它看起來不太會在短時間內被應用，但空客還是為此申請了專利。在接受 LA Times 采訪時，空客是這么解釋的——“很多想法可能永遠都不會實現，但考慮到商業航空的未來…我們也只是在以防萬一。”

*本文來源：好奇心日報，作者：胡曉琪，原標題：《航空公司想方設法削減成本，我們離“站立飛行”還有多遠？》。