4月4日，商務(wù)部發(fā)布了關(guān)于對原產(chǎn)于美國的部分進(jìn)口商品加征關(guān)稅的公告。

其中，“空載重量超過15000公斤，但不超過45000公斤的飛機(jī)及其他航空器”在對美加征關(guān)稅商品清單中列出，稅率為25%。

這意味著包括波音在內(nèi)的美國飛機(jī)制造企業(yè)成為被征稅對象。

對于空載重量的標(biāo)準(zhǔn)，目前沒有一個官方的說法，也沒有明確的定義。但是根據(jù)界面新聞記者的了解，波音的737NG系列以及部分新款的737Max系列都被卷入這場貿(mào)易戰(zhàn)中，而雙通道飛機(jī)波音787目前平安無事。

波音737 MAX系列包括4款機(jī)型，按機(jī)型由小至大排序分別為：MAX 7、MAX 8、MAX 9和MAX 10。根據(jù)維基百科的數(shù)據(jù)，Max8的“運(yùn)營空載重量”為45.07噸，因此受影響的很有可能為Max 7，但是不排除Max 8也在名單之列。

中國是波音最大的市場，而737是波音最主要的利潤來源。數(shù)據(jù)顯示，2017年，波音向中國航空公司交付的飛機(jī)數(shù)量達(dá)到202架，占全球數(shù)量的26%。其中，每三架737就有一架交付給了中國。除此之外，波音2017年交付了超過20架Max 8給中國的航空公司，預(yù)計會在年底交付近100架。

目前，進(jìn)口客機(jī)的稅費(fèi)執(zhí)行的是2013年的政策。當(dāng)年8月，財政部、國家稅務(wù)總局出臺通知，宣布取消了空載重量在25噸及以上但不超過45噸的客運(yùn)飛機(jī)的1%進(jìn)口暫定稅率，恢復(fù)實(shí)施5%的最惠國稅率。

此次，多征收25%的關(guān)稅意味著進(jìn)口一架飛機(jī)的價格將會大大增加。一位航空金融業(yè)資深人士告訴界面新聞記者，無論是航空公司還是租賃公司進(jìn)口飛機(jī)，稅收都是由航空公司承擔(dān)，這無疑會影響航空公司的進(jìn)口成本。

根據(jù)波音公布的2018年機(jī)型目錄價格，一架波音737Max 7的價格為9600萬美元，一架737-800的價格為1.02億美元，一架波音737 Max 8的目錄價格為11.06億美元。如果加稅政策落地，意味著航空公司購買一架單通道客機(jī)的價格將會多出上千萬美元，尤其是對于那些尚未交付的737NG以及部分Max系列機(jī)型來說更是如此。

美國航空業(yè)分析師Alex Lee告訴界面新聞記者，目前波音有待交付中國航空公司的737NG系列飛機(jī)數(shù)量并不多，大部分737的訂單都是Max 8。如果Max 8沒有被列為加征關(guān)稅對象，那么就意味著737-800的進(jìn)口價格的可能會和Max8相當(dāng)，甚至還有可能會高出后者。

“這意味著中國航空公司接受剩余的737-800訂單就沒有太大意義。由此一來，波音就會允許航空公司轉(zhuǎn)換訂單，如果中國航空公司都將訂單轉(zhuǎn)換成Max 8，那么受益的將會是波音，因為Max 8價格要更貴。”Alex Lee告訴界面新聞記者。

根據(jù)波音官網(wǎng)的數(shù)據(jù)，截止目前，波音尚未交付中國客戶的737-800的數(shù)量超過20架，其中包括廈門航空4架，南方航空2架，瑞麗航空2架，奧凱航空2架，工銀租賃12架以及國家開發(fā)銀行的5架。

目前，中國的客機(jī)市場基本上是被波音和空客雙寡頭壟斷，雙方的市場份額基本上是五五開，在單通道市場方面，空客憑借過去5年A320NEO的優(yōu)異表現(xiàn)略占上風(fēng)，而波音在寬體機(jī)方面仍然保持優(yōu)勢，而此次貿(mào)易戰(zhàn)有可能會給空客拉開和波音差距的機(jī)會。

“空客將會成為絕對的贏家。此次的貿(mào)易戰(zhàn)是前所未來的，而且現(xiàn)在僅僅只是開始。在這場貿(mào)易戰(zhàn)中，美國失去的將會比中國更多。”馬來西亞的航空咨詢機(jī)構(gòu)Endau Analytics創(chuàng)始人Shukor Yusof在接受彭博社采訪時表示。

今年年初，在法國總統(tǒng)馬克龍訪華期間，發(fā)改委和空客簽署協(xié)議，雙方同意將天津A320系列飛機(jī)總裝線產(chǎn)量逐步增加，預(yù)計于2019年初達(dá)到月產(chǎn)5架，2020年初實(shí)現(xiàn)月產(chǎn)6架的目標(biāo)。相比之下，波音在浙江舟山的交付和完成中心尚未投入使用。

“中國大部分航空公司都同時運(yùn)營波音737和空客A320，如果成本過于高昂，他們可能會選擇空客的產(chǎn)品，但是中國也有一些只運(yùn)營純波音飛機(jī)的中型航空公司，比如廈門航空。”亞太航空研究中心分析師Will Horton告訴界面新聞記者。

如果中美之間的貿(mào)易戰(zhàn)常態(tài)化，那么對于國產(chǎn)大飛機(jī)而言可能是一個潛在的機(jī)遇。目前，這款和波音737以及空客320競標(biāo)的單通道飛機(jī)正處于試飛階段，離真正的商業(yè)化運(yùn)營還需要至少3-5年的時間。

“波音肯定會受到影響，但是受影響程度還要看45噸規(guī)定的具體執(zhí)行進(jìn)程，以及航空公司等各方采取的相應(yīng)措施。”上述航空金融人士分析稱。

除了波音之外，生產(chǎn)公務(wù)機(jī)的灣流公司也會受到不小的影響，因為后者目前在中國最常暢銷的機(jī)型G550和G650的空載重量都屬于15噸-45噸范疇。

“灣流飛機(jī)是在美國喬治亞州的Savannah生產(chǎn)，而這個地方是共和黨的票倉，而波音的飛機(jī)主要都是在華盛頓州的西雅圖附近生產(chǎn)的，而華盛頓州是支持民主黨的。這樣一來，結(jié)果就很明顯，中國政府加征關(guān)稅的政策會打擊支持共和黨的地區(qū)，而不會傷害到支持民主黨的華盛頓州。"Alex Lee分析稱。

*本文來源：界面新聞，作者：羅松松，原標(biāo)題：《中國擬對美國進(jìn)口飛機(jī)加征收關(guān)稅 波音737Max意外“上榜”》。