今天上午11點38分，C919國產大型客機的101架機進行轉場飛行，從上海浦東機場飛往西安閻良機場。這次轉場航程約1400公里，C919以最高26000英尺的飛行高度、300節以內的速度飛行，高度與正常民航航班相當，速度略低。飛行時間約為三小時。這意味著C919在上海地區的檢查試飛工作告一段落，開始進入下一步的研發試飛和適航取證工作。轉場飛行是C919的第一次遠距離飛行。

最近一周，C919完成了三次試飛。11月3日，C919第三次在浦東國際機場騰空而起，經過約3小時48分的飛行返回機場，順利完成包括初識操縱檢查、起落架收放、側滑、橫縱向動穩定性等48個試驗點內容；11月5日，C919在浦東國際機場進行了第四次試飛，最高飛行高度達到6000米，經過3小時18分的飛行成功落地；11月8日7點46分，C919大飛機101駕機從浦東國際機場第四跑道起飛，進行了第五次試飛。

中國商飛公司總經理助理吳躍介紹，在首飛后的四次調整試飛中，前兩次是將速度提升到了250節甚至290節，后兩次則把高度進行了大幅提升，從15000英尺到20000英尺，再到26000英尺，與轉場需要的高度基本相同。“在不同的速度，不同的高度的情況下，飛機所承受的阻力特性都不一樣，整個飛機的空氣管理系統還有防冰系統要能夠正常工作。飛機整個操控是否符合預期，機上的表現和我們測試的數據是否一致。這些東西都對了，說明我們飛機的操作穩定性在不同的高度、不同速度情況下都是正常的、準確的。”

5次試飛中飛行高度和速度逐步攀升，為的就是滿足第一次轉場航線飛行的需要。試飛過程中，飛機一度爬升到8000米高空，創下C919試飛以來的高度紀錄。

為何要調整試飛？

吳躍表示，根據行業經驗，一架新飛機在真正起飛之前所有的前期實驗，都是按照理論設想的場景去做的，調整試飛的一項重要目的是要從不同的角度來驗證設計方案的每一項細節是否都符合實際，“我們分別驗證了操作穩定性，飛機側桿偏航、蹬舵，飛機的操控響應都符合設計預期。整個操作過程中，飛機的姿態比較穩定，各個系統，比如電源系統、動力系統、空氣管理系統、航電系統等一些主要的系統都運行正常。”

C919整個的飛機航電系統都有專門的故障監測。吳躍透露，在之前的試飛中，各個系統的故障監測基本上都沒有出現過故障信息，總體情況良好。C919試飛工程師馬菲介紹：“飛機在天上的表現比預期還要好一點，它的系統工作很正常，沒有出現一條告警信息。它在操縱上、感覺上和我們的模擬機比較一致，有些方面比模擬機反饋得還要好。”  

為何轉場西安？

吳躍介紹，最主要的原因是C919將進行下一步的適航審定和取證階段，浦東機場作為繁忙的國際樞紐港，已經不適應這些工作。而西安閻良是我國最重要的試飛基地，各方面條件都能確保試飛工作順利展開。中國商飛的第一款飛機ARJ21在西安閻良用了進6年時間進行試飛，預計C919需要用3年左右的時間。    

目前在中國商飛浦東總裝基地，C919的102架機正在進行滑行前的準備工作，預計在本月下旬投入地面滑行試驗，計劃在年底完成首飛。接下來的兩年多時間內，中國商飛共計劃投入6架C919飛機在西安閻良進行試飛。

綜合央廣 解放日報 中國商飛官微  

*本文來源：北京晚報，原標題：《C919今天上午第一次出遠門》。