在去年當(dāng)上行業(yè)霸主的滴滴，從沒想到此后的態(tài)勢卻是急轉(zhuǎn)直下。在網(wǎng)約車新政的壓力下，除了要與神州、易到這些傳統(tǒng)對手繼續(xù)競爭以外，還要面臨正在穩(wěn)步擴(kuò)張的“國家隊(duì)”選手——首汽約車。

據(jù) 6 月 20 日 36 氪消息，互聯(lián)網(wǎng)約租車平臺首汽約車就 B 輪融資已于近期正式啟動(dòng)國資程序。首汽約車已確認(rèn)消息屬實(shí)，將擇日公布融資具體信息。

據(jù)悉，已正式上線 2 年的首汽約車全國車隊(duì)規(guī)模已超過 30000 輛，月活用戶數(shù)突破 240 萬，服務(wù)開通城市超過 40 個(gè)。并且還在上個(gè)月宣布成為北京首個(gè)全面合規(guī)網(wǎng)約車平臺，并開放 C 端加盟市場。言者無心，聽者有意，這無疑給因新政而大傷元?dú)獾牡蔚卧贊惨慌枥渌?br/>

在 4 月底，滴滴用一筆 55 億美元的融資試圖為自己挽回一點(diǎn)尊嚴(yán)，然而在中國新興的一級市場研究咨詢機(jī)構(gòu) FellowPlus 看來，這筆融資的雪中送炭仍舊難以挽回滴滴的頹勢：隨著補(bǔ)貼的減少、新政的沖擊，滴滴司機(jī)大量流失、運(yùn)力不斷下降、訂單持續(xù)下滑，一度陷入品牌形象的危機(jī)。為支撐估值，滴滴提出的“租車、金融、海外”等新業(yè)務(wù)還停留在鏡花水月的講故事層面，而其盈利也遙遙無期。

畢竟，高估值從來不是資本的最終目的，榮登行業(yè)榜首也不是資本想要的結(jié)果，用有限投入換取成百上千倍的收益才是資本真正的意圖。

而相比之下，半路殺出來的，具有國資背景的首汽約車，在國有與產(chǎn)業(yè)資本的裹挾以及政策的庇護(hù)下發(fā)展勢頭一路上升，有可能在未來成為滴滴強(qiáng)有力的競爭對手。

據(jù)易觀大數(shù)據(jù) 4 月移動(dòng)出行市場數(shù)據(jù)顯示，4 月用戶平均使用首汽約車客戶端約 3 小時(shí) 10 分鐘，而滴滴出行僅有 1 小時(shí) 55 分，再綜合比較，首汽用戶使用時(shí)長超過其它所有網(wǎng)約車平臺，比其它平臺用戶多打車至少 1 小時(shí)以上。

不過作為才入局共享出行不久的新玩家，首汽約車無論從規(guī)模、估值還是市場占有率上尚不能與滴滴爭鋒，還沒到雙方一決雌雄的時(shí)候。

并且 FellowPlus 也注意到，至今為止還沒有哪個(gè)國企做成互聯(lián)網(wǎng)項(xiàng)目的先例。且不說基因問題，躺在資源里長出的企業(yè)，相比于在激烈的市場競爭中浴血奮戰(zhàn)的企業(yè)，其狼性和效率不得不令人擔(dān)憂。

未來，再融過幾輪資的首汽約車將以什么樣的方式擺脫資本的輸血、走向盈利，是否能憑借真正的實(shí)力實(shí)現(xiàn)上市，甚至撼動(dòng)滴滴的霸主地位，還有待觀察。

*本文來源：微信公眾號“FellowPlus智庫”（ID：FellowData），原標(biāo)題：《首汽約車敲定 B 輪融資，網(wǎng)約車格局再添變數(shù) | 辣評》