第一，自駕游對景區(qū)體系的挑戰(zhàn)。

我國的旅游景區(qū)體系廣義來說包括了各類A級景區(qū)、國家風(fēng)景名勝區(qū)、世界文化遺產(chǎn)和世界自然遺產(chǎn)、國家地質(zhì)公園、國家森林公園、歷史文化名城等多套相互交叉又有所不同的系統(tǒng)。

自駕游是多數(shù)是無景點(diǎn)度假旅游，自駕游的發(fā)展打破了傳統(tǒng)的景區(qū)體系，而使得自駕線路、風(fēng)光帶、河（海）濱廊道、區(qū)域內(nèi)環(huán)線受到關(guān)注；一些冷點(diǎn)的、新興的地區(qū)代替?zhèn)鹘y(tǒng)景區(qū)成為旅游線路節(jié)點(diǎn)。高流動(dòng)性和隨機(jī)性強(qiáng)，使得自駕游流動(dòng)從點(diǎn)到面擴(kuò)散，很難被限定在一個(gè)固定的景區(qū)或線路上。對游覽的需求甚至在沿途就已經(jīng)被滿足。

從國際范圍來看，無論是在自駕游發(fā)展歷史上占據(jù)一席之地的美國66號公路，風(fēng)景優(yōu)美的加州1號公路，還是中國近兩年興起的草原自駕線路“草原天路”，都是典型的線路型產(chǎn)品。 雖然當(dāng)前國內(nèi)自駕游在流向上仍有相當(dāng)大的比例流向A級景區(qū)，尚未顯現(xiàn)出市場分層、分流的變化。但這很大一部分原因是當(dāng)前國內(nèi)自駕游專項(xiàng)產(chǎn)品缺乏，相當(dāng)部分的市場需求被抑制和轉(zhuǎn)移的結(jié)果。

第二，自駕游對旅行社體系挑戰(zhàn)巨大。

散客化趨勢對旅行社體系沖擊巨大，個(gè)人出游是我國當(dāng)前自駕游的主流形式，超過一半，占54.12%，其次是自駕游俱樂部組織出游，占13.32%，通過旅行社出游9.64%，相關(guān)網(wǎng)站和車友會(huì)占7.91%，4S店6.53%，廣播、報(bào)紙平面媒體3.1%，自駕游組織者的多元化趨勢非常明顯，這是對傳統(tǒng)旅行社的巨大挑戰(zhàn)。

在攜程等OTA和自駕游俱樂部的雙重夾擊之下，我國旅行社行業(yè)發(fā)展處境困難，截止2014年，全國26650家旅行社，利潤只有33.22億元，同比增長1.52%，是名符其實(shí)的微利行業(yè)。一些旅行社關(guān)注到自駕游領(lǐng)域的商機(jī)，紛紛設(shè)立自駕游部門，建立全國的自駕游銷售網(wǎng)絡(luò)，但往往因“玩法”不同，知難而退。

自駕游游客的招徠、組織、服務(wù)、互動(dòng)、導(dǎo)游等較之旅行社都發(fā)生了很大的變化，自駕游客通常通過新媒體的方式招徠、通過搭建平臺，維護(hù)社區(qū)，提高客戶黏性，服務(wù)社區(qū)用戶而達(dá)到多元化盈利的目的，這和以往的旅行社賺取差價(jià)的模式存在很大的不同。

第三，自駕游對住宿體系的挑戰(zhàn)。

經(jīng)過三十多年的發(fā)展，我國已經(jīng)形成了包括高端酒店、經(jīng)濟(jì)型酒店、青年旅社、民宿、酒店式公寓、短租房、木屋等多種類型的住宿產(chǎn)品譜系。自駕游對傳統(tǒng)住宿業(yè)的挑戰(zhàn)在于，第一，面對占據(jù)半壁江山的自駕游市場，傳統(tǒng)住宿業(yè)需要考慮自駕客人的需求，進(jìn)行設(shè)施和服務(wù)的改造和升級。第二，圍繞自駕游需求而形成的新的住宿業(yè)態(tài)，對傳統(tǒng)領(lǐng)域?qū)?gòu)成一定的沖擊。

在住宿產(chǎn)品譜系中，民俗、客棧、木屋、帳篷等均屬于非標(biāo)準(zhǔn)性住宿，當(dāng)前這一部分在國內(nèi)發(fā)展迅速，豐富和完善了我國住宿產(chǎn)品類型，但同時(shí)也對傳統(tǒng)的住宿業(yè)態(tài)構(gòu)成了一定的沖擊。

在自駕游領(lǐng)域，圍繞自駕游客、房車游客等建立的汽車營地和露營區(qū)，無論從經(jīng)營模式還是地理布局上，都打破了以往的住宿業(yè)的運(yùn)營方式，成為未來最具投資潛力和發(fā)展前途的領(lǐng)域。此外，特別是以airbnb為代表的共享經(jīng)濟(jì)發(fā)展，成為非標(biāo)準(zhǔn)住宿的集中平臺，推動(dòng)了個(gè)人住宿供給，也將對傳統(tǒng)體系帶來挑戰(zhàn)。

第四，自駕游對旅游交通體系的挑戰(zhàn)。

有別于團(tuán)隊(duì)旅游時(shí)期，空運(yùn)、水運(yùn)、鐵路加大巴車的交通模式，自駕游通常以汽車為交通工具，以高速路為依托、包括一部分的國道、省道甚至鄉(xiāng)村公路。在交通上通常是小尺度、多節(jié)點(diǎn)、一程多站式的行程設(shè)計(jì)。也有相當(dāng)部分的自駕游以“飛機(jī)+租車”、“高鐵+租車”的方式開展，這種散客化的旅游方式，要求長途和短途交通之間的高效轉(zhuǎn)換，多種交通工具之間的自由轉(zhuǎn)換。這對交通設(shè)施和服務(wù)提出了更高的要求。

隨著自駕游客的增多，一程多站式的交通方式更為普遍，在一些路段，以往以貨運(yùn)為主的道路服務(wù)體系不再能夠滿足游客的需求，這就對高速路服務(wù)區(qū)的休閑化改造提出了要求，同時(shí)也要求在國道、省道及鄉(xiāng)村公路，增設(shè)更多的驛站、休息點(diǎn)、加油站、觀景臺、充電樁等設(shè)施和服務(wù)。

第五，自駕游對旅游零售業(yè)的挑戰(zhàn)。

同傳統(tǒng)團(tuán)隊(duì)旅游購物不同，自駕游客購買的數(shù)量、種類、場所都發(fā)生了變化。從數(shù)量來說，當(dāng)前自駕游群體是中國的中上收入階層，游客購物隨意性強(qiáng)，再加之汽車后備箱儲存空間大，如果目的地旅游商品開發(fā)得當(dāng)，會(huì)吸引自自駕游客裝滿后備箱，購物消費(fèi)的潛力巨大。

從種類來說，自駕游客更傾向購買目的地的土特產(chǎn)、有機(jī)食品、特色商品，甚至是大件商品，而非以往便于攜帶的旅游紀(jì)念品。例如，烏蘭察布市的特色產(chǎn)業(yè)皮草服裝成為除了草原風(fēng)情之外，最為吸引自駕游客的重要因素。 并且，在專業(yè)的戶外自駕中，自駕游客還會(huì)添置更多的汽車用品，如嬰兒座椅、導(dǎo)航儀、手臺、防滑鏈、維修工具、帳篷、休閑服裝、燒烤設(shè)施等車載用品和戶外活動(dòng)用品。

從購物場所看，自駕游客交通方便，更深入目的地的城鎮(zhèn)和鄉(xiāng)村，更傾向于在當(dāng)?shù)厝速徫锏膱鏊M(jìn)行消費(fèi)。這對傳統(tǒng)的旅游商品開發(fā)、銷售都產(chǎn)生了很大的影響。

第六，自駕游對公共服務(wù)體系的挑戰(zhàn)。

自駕車旅游需求是人-車雙核驅(qū)動(dòng)的，人的需求包括食、住、游、購、娛、信息、安全、醫(yī)療等多個(gè)方面；車的需求包括了路（路網(wǎng)、路況）、加油、停車、修理、救援等方面， 這些方面的服務(wù)，有的是需要私人部門提供的，有的是需要政府提供的公共服務(wù)。

以往政府提供的公共服務(wù)，是人車分離的兩個(gè)系統(tǒng)，但是，自駕游需求興起之后，人-車互動(dòng)合一而產(chǎn)生了一系列新的需求，能夠填滿后備箱的購物需求、露營地、汽車旅館、汽車娛樂、公共安全救援、交通服務(wù)等。

這對原有并不太完善的旅游公共服務(wù)體系構(gòu)成很大的挑戰(zhàn)，需要打通旅游者公共服務(wù)和車輛公共服務(wù)兩個(gè)體系，并在未來圍繞人-車兩個(gè)要素來配置和布局公共設(shè)施和服務(wù)，在旅游咨詢服務(wù)、旅游交通服務(wù)、安全保障服務(wù)、衛(wèi)生醫(yī)療服務(wù)、緊急救援服務(wù)等方面做出突破性的創(chuàng)新。