據(jù)彭博社報(bào)道，在全球金融市場(chǎng)崩盤之際，新加坡航展——亞洲最大的航展——將于本周2月16日開幕。但是從空客和波音的訂單情況，卻看不到金融市場(chǎng)動(dòng)蕩的任何跡象。印度和東南亞國家?guī)资畠|美元飛機(jī)訂單的繁盛期在逐漸退去，隨之而起的是人們對(duì)于這一地區(qū)航企推遲飛機(jī)交付的擔(dān)憂。唯一的亮點(diǎn)就是——中國。

據(jù)波音公司預(yù)測(cè)，今后20年中國南航、國航以及其它中國航企將需要大約6330架新飛機(jī)，約占全球飛機(jī)需求總量的17%。僅在2015年，中國航企和租賃公司就宣布了780架左右的飛機(jī)訂單，金額達(dá)到1020億美元左右。

亞太航空研究中心（CAPA）香港分析師Will Horton稱：“中國的航空前景不僅僅是亮眼，甚至可稱之為有史以來最強(qiáng)勁的。中國航企的成長潛力正在成為現(xiàn)實(shí)。”

去年，中國經(jīng)濟(jì)出現(xiàn)25年來最低增速，中國政府為了進(jìn)行經(jīng)濟(jì)再平衡，實(shí)現(xiàn)消費(fèi)支出對(duì)經(jīng)濟(jì)增長的引領(lǐng)作用，正在努力鼓勵(lì)消費(fèi)者增加航空旅行。為此，中國政府將新建66座機(jī)場(chǎng)。這對(duì)于航空業(yè)來說是一個(gè)好消息，并與東南亞和印度市場(chǎng)的運(yùn)力過剩和虧損情況形成鮮明對(duì)比。

勢(shì)頭轉(zhuǎn)換

在新加坡航展期間，巴航工業(yè)和龐巴迪等飛機(jī)制造商都將為了獲取飛機(jī)訂單而竭盡所能。聯(lián)合技術(shù)公司旗下發(fā)動(dòng)機(jī)制造商普惠設(shè)在新加坡的發(fā)動(dòng)機(jī)風(fēng)扇葉片制造廠將于本周開建。雖然按照航展安排，并無中國主要航企高管在展會(huì)期間發(fā)表講話，但中國未來作為全球最大的旅行與飛機(jī)市場(chǎng)，以及發(fā)展勢(shì)頭向亞洲地區(qū)的逐步轉(zhuǎn)換，這些都將成為航展期間航空制造商和航空公司討論的話題。

空客與波音的20年市場(chǎng)前景預(yù)測(cè)都要取決于亞太地區(qū)的新飛機(jī)銷售情況，根據(jù)估計(jì)，從現(xiàn)在起直到2034年，兩大飛機(jī)制造商的飛機(jī)交付總量中將有39%是交付到亞太地區(qū)。

訂單狂歡

據(jù)波音預(yù)測(cè)，中國將在20年內(nèi)取代美國成為全球最大的飛機(jī)與旅行市場(chǎng)。在2015年9月中國國家主席習(xí)近平訪問波音的西雅圖工廠時(shí)，波音公司宣布將在中國進(jìn)行其金額最大的一筆產(chǎn)業(yè)投資，同時(shí)還宣布了來自航空公司及租賃商金額達(dá)380億美元的訂單?？湛驮谔旖蛞呀?jīng)設(shè)立了一個(gè)飛機(jī)總裝廠。

國際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)（IATA）理事長湯彥麟（Tony Tyler）于2月14日在新加坡表示：“中國整體經(jīng)濟(jì)增速已經(jīng)減緩，但中國的航空旅行仍然相當(dāng)強(qiáng)勁?！?/span>

而在東南亞和印度市場(chǎng)，則是另一番景象；此前，東南亞和印度的航空旅行和飛機(jī)訂單也曾有過井噴期。但如今，這兩個(gè)地區(qū)的許多航企深陷虧損泥潭，部分航企甚至破產(chǎn)關(guān)閉，有些航企還延遲了新飛機(jī)交付。在印度市場(chǎng)，航企之間正在進(jìn)行價(jià)格戰(zhàn)，航空業(yè)長期以來無法實(shí)現(xiàn)盈利。

湯彥麟稱，航企2015年財(cái)報(bào)初步數(shù)據(jù)顯示，東南亞航企息稅前平均利潤率為0.3%，是除非洲之外所有地區(qū)中最低的。與之形成對(duì)比的是，中東航企的利潤率平均為10.8%，歐洲和北美地區(qū)分別為5.9%和13.8%。

馬來西亞咨詢公司Endau Analytics創(chuàng)始人Shukor Yusof稱，東南亞地區(qū)航企此前過度訂購了飛機(jī)。他說，考慮到空客有較大比例的訂單客戶來自東南亞廉價(jià)航企，其面臨的訂單推遲或取消的風(fēng)險(xiǎn)更大。

空客面臨的挑戰(zhàn)

Bloomberg Intelligence分析師George Ferguson與Ian McFarlane在2月的一份報(bào)告中寫道，空客的窄體機(jī)未交付訂單中有30%集中在亞洲地區(qū)，其中東南亞和印度航企的訂單比例最大，包括獅航（463架訂單）、靛藍(lán)航空（430架）及亞洲航空（307架），占到亞洲訂單的51%。

雖然油價(jià)下跌，但是受全球經(jīng)濟(jì)減緩憂慮的影響，彭博亞太航空公司指數(shù)今年已經(jīng)下跌了16%。波音股價(jià)下跌了25%，而空客股價(jià)下跌了17%。

迪拜咨詢公司Martin Consulting創(chuàng)始人Mark Martin表示：“只要油價(jià)保持在低位，消費(fèi)者就有可支配收入，同時(shí)航空旅行也仍然在可承受范圍內(nèi)。”

受此影響，中國今年將投入大約770億元人民幣用于民航投資。中國還計(jì)劃建設(shè)新機(jī)場(chǎng)，使機(jī)場(chǎng)總數(shù)到2020年增加到272座。Horton稱：“中國的勢(shì)頭不是下滑，而是上升。”