新年伊始，打車應(yīng)用 Uber 公司的新聞主頁上放出了一則告示，在簡短表示了辭舊迎新的感慨之后，Uber 方面宣布，將在近期下調(diào)位于北美 80 個城市的打車價格。

“糟糕的天氣以及圣誕節(jié)的破費之后，大家都只想待在家里。” Uber 在告示中寫道。幾乎每年的 1月 份都會成為市場上的淡季，Uber 此次下調(diào)打車價格，也是為了能在寒冷的冬季提升旗下打車業(yè)務(wù)的乘坐率。

根據(jù)公報中的價格變化明細，Uber 在洛杉磯、舊金山的打車價格將下調(diào) 10%，在休斯頓將下調(diào) 20%，弗吉尼亞州首府里士滿下調(diào) 15%。但在紐約、芝加哥在內(nèi)的部分城市，Uber 的打車價格不會變動。 

Uber 公司還表示，此次的價格下調(diào)策略還將擴大至 100 個城市，而為了不讓司機在調(diào)價行動中有所損失，Uber 還將配套出臺一系列司機最低收入調(diào)整的有關(guān)措施，比如在價格下調(diào)的城市中為司機提供相應(yīng)的補貼來彌補收入的減少。

這并不是 Uber 第一次實施調(diào)價行動，去年1月 份，Uber 就試驗性地下調(diào)了西雅圖的打車價格，但后臺的數(shù)據(jù)顯示，盡管之后客單數(shù)量有所提高，但依舊不足以彌補價格下調(diào)后營收方面的損失，很快 Uber 就恢復(fù)了原有價格。

不過，除了解決淡季需求的問題，Uber 在今年重新開始的 “價格戰(zhàn)” 還有另一個原因，與老對手 Lyft 的死磕。

Uber 在此次降低價格的城市選擇中，將近半數(shù)都有 Lyft 公司的運營，而后者在全美只有 60 多個城市的滲透率，這一招無疑搶走了 Lyft 不少顧客，畢竟用戶使用打車軟件是非常利益導(dǎo)向的，哪家補貼多、價格便宜，用戶自然就會在出行時選擇哪家的應(yīng)用。

另一方面，Uber 在對司機增加補貼的同時，還同時規(guī)定了司機每小時工作的在線時間不得少于 50 分鐘，這就砍斷了很多司機同時使用多個軟件載客的念頭，而司機只有遵守這些規(guī)定，才可以享有補貼，這也讓他們無法在同一時間為多家打車應(yīng)用工作。

在圣誕節(jié)期間洛杉磯國際機場的乘客搭載權(quán)中，Uber 不幸落敗于 Lyft，眼睜睜看著對方從機場一單又一單接載用戶，而在開年的這場燒錢游戲中，一向財大氣粗的 Uber 終于挽回了一局。

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