曾因中國(guó)游客韓國(guó)被扣留事件成為輿論熱點(diǎn)的中國(guó)首艘豪華郵輪“海娜”號(hào)，即將走完“坎坷的一生”。10月16日，財(cái)新記者從“海娜”號(hào)運(yùn)營(yíng)方海航郵輪有限公司（海航郵輪）獨(dú)家獲得的《關(guān)于正式停止在中國(guó)大陸市場(chǎng)運(yùn)營(yíng)“海娜號(hào)”郵輪的通告》顯示，經(jīng)海航郵輪股東決議，基于公司重大業(yè)務(wù)調(diào)整的需要，自2015年11月17日起，停止在中國(guó)大陸市場(chǎng)運(yùn)營(yíng)“海娜號(hào)”郵輪。

17日上午，“海娜”號(hào)和其所搭載的1000多名游客，將結(jié)束前往日本福岡和長(zhǎng)崎五天的行程，返回上海。這是“海娜”號(hào)執(zhí)行的最后一個(gè)航程。海航郵輪隸屬于海航旅游集團(tuán)公司，后者于2007年3月成立，是海航集團(tuán)三大戰(zhàn)略業(yè)態(tài)之一。

財(cái)新記者發(fā)現(xiàn)，包括途牛在內(nèi)的幾大旅游網(wǎng)站上，“海娜”號(hào)的售票信息已經(jīng)全部下架。而上海港國(guó)際客運(yùn)中心碼頭也表示，“海娜”號(hào)將結(jié)束以上海為母港的日韓航線。

“海娜號(hào)”所有者海航郵輪則表示，“在“海娜號(hào)”郵輪停止在中國(guó)大陸市場(chǎng)的運(yùn)營(yíng)后，海航郵輪將繼續(xù)投身于中國(guó)郵輪產(chǎn)業(yè)。”但據(jù)知情人士向財(cái)新記者表示，“海娜”號(hào)停止?fàn)I運(yùn)，主要是因?yàn)槠湟堰_(dá)到30年船齡的使用年限，或?qū)?qiáng)制報(bào)廢。根據(jù)中國(guó)交通運(yùn)輸部2012年發(fā)布的《關(guān)于加強(qiáng)國(guó)際海上旅客運(yùn)輸市場(chǎng)準(zhǔn)入管理的公告》，船齡超30年客船不準(zhǔn)進(jìn)出中國(guó)港口。

有海航郵輪內(nèi)部人士向財(cái)新記者透露，“海娜”號(hào)停止?fàn)I運(yùn)后，海航郵輪并沒(méi)有購(gòu)買或租入其他豪華郵輪的計(jì)劃，可能將暫時(shí)退出中國(guó)郵輪市場(chǎng)，轉(zhuǎn)而以經(jīng)營(yíng)豪華游艇和游艇碼頭業(yè)務(wù)為主。“經(jīng)營(yíng)‘海娜’號(hào)快三年了，公司一直在這上面虧錢，雖然游客一直不少，但競(jìng)爭(zhēng)激烈，船票價(jià)格賣不上去，而明年歌詩(shī)達(dá)和嘉年華還將在中國(guó)投入大量豪華郵輪，市場(chǎng)供需可能進(jìn)一步惡化。所以鑒于對(duì)市場(chǎng)的悲觀預(yù)期，公司可能會(huì)暫時(shí)退出郵輪市場(chǎng)。”該人士說(shuō)。

海航郵輪負(fù)責(zé)宣傳的相關(guān)人士則向財(cái)新記者表示，到達(dá)30年船齡年限并非是“海娜號(hào)”停止?fàn)I運(yùn)的主要原因，而是基于公司整體戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的需要，海航郵輪未來(lái)也不會(huì)退出郵輪市場(chǎng)。至于“海娜號(hào)”未來(lái)將如何處置、海航郵輪未來(lái)的戰(zhàn)略計(jì)劃，公司目前已經(jīng)在與合作伙伴進(jìn)行商討，相信很快會(huì)簽訂協(xié)議并對(duì)外公布。

據(jù)財(cái)新記者了解，“海娜”號(hào)全長(zhǎng)223米，船寬28米，滿載排水量5萬(wàn)噸，船上設(shè)有游客客艙740間，滿載游客為1965名。其原名“Pacific Sun”號(hào)，建于1986年1月，建成后一直由世界最大郵輪公司嘉年華集團(tuán)運(yùn)營(yíng)。2012年年初，海航集團(tuán)從嘉年華集團(tuán)手中購(gòu)入“Pacific Sun”號(hào)，并送往新加坡三巴旺船廠進(jìn)行了為期半年的“特色”改裝。2012年11月，海航郵輪成立。2013年1月，“海娜”號(hào)正式在中國(guó)投入運(yùn)營(yíng)，成為首艘由中國(guó)本土郵輪公司運(yùn)營(yíng)的豪華郵輪。

“海娜”號(hào)在中國(guó)的運(yùn)營(yíng)之路并不順利。2013年9月13日，因海航集團(tuán)旗下的大新華輪船與沙鋼船務(wù)之間的法律糾紛，沙鋼船務(wù)以確保債務(wù)履行為由，“海娜”號(hào)連帶船上的1659名游客和650名工作人員被韓國(guó)濟(jì)州地方法院扣押，震驚全國(guó)。2015年4月，因天氣原因改變航程的“海娜”號(hào)再次與旅客發(fā)生大規(guī)模糾紛。

今年7月，海航郵輪在其官微上發(fā)起“海娜號(hào)的180句問(wèn)候”活動(dòng)，其中有一句寫著：“向前走吧，你已無(wú)暇顧及過(guò)去，要知道，我們生來(lái)就是為了備受摧殘，然后成長(zhǎng)”。

郵輪運(yùn)力大擴(kuò)張

自2006年第一艘現(xiàn)代國(guó)際郵輪靠泊中國(guó)以來(lái)，國(guó)內(nèi)郵輪旅游市場(chǎng)便以年均40%左右的速度快速增長(zhǎng)，乘坐郵輪旅游的人數(shù)從不足5000人增長(zhǎng)到2014年的74萬(wàn)人。據(jù)上海國(guó)際郵輪經(jīng)濟(jì)研究中心發(fā)布的《中國(guó)郵輪產(chǎn)業(yè)發(fā)展報(bào)告（2015）》預(yù)測(cè)，2015年全年，國(guó)內(nèi)乘坐郵輪旅游的人數(shù)將超過(guò)100萬(wàn)人，占亞洲郵輪市場(chǎng)總量的40%以上，躍升為全球第八位。

《中國(guó)郵輪產(chǎn)業(yè)發(fā)展報(bào)告（2015）》預(yù)測(cè)，2020年郵輪旅客數(shù)量將達(dá)到450萬(wàn)人次，與2014年相比年均增長(zhǎng)38%，成為亞太地區(qū)最具活力和最大的郵輪市場(chǎng)。

越來(lái)越熱的中國(guó)市場(chǎng)，已經(jīng)吸引皇家加勒比、嘉年華郵輪、公主郵輪、麗星郵輪等一批國(guó)際知名郵輪企業(yè)紛紛開(kāi)船進(jìn)華。近兩年，海航旅業(yè)、渤海輪渡、天海郵輪等中資企業(yè)，也開(kāi)始從海外購(gòu)買郵輪自主運(yùn)營(yíng)。

國(guó)際知名郵輪企業(yè)中，布局國(guó)內(nèi)市場(chǎng)較早的嘉年華集團(tuán)頗具“野心”。其2016年計(jì)劃將在中國(guó)的郵輪船隊(duì)擴(kuò)增至0艘，屆時(shí)其在中國(guó)市場(chǎng)的總運(yùn)力將提升58%，其中3艘將全年服務(wù)于中國(guó)。

10月13日，嘉年華集團(tuán)發(fā)布“2017中國(guó)戰(zhàn)略布局”，旗下10個(gè)郵輪品牌中將有4個(gè)進(jìn)駐中國(guó)市場(chǎng)運(yùn)營(yíng)母港航線，以進(jìn)一步鞏固在中國(guó)郵輪市場(chǎng)的領(lǐng)軍地位。嘉年華集團(tuán)總裁兼首席執(zhí)行官阿諾德?唐納德宣布，繼歌詩(shī)達(dá)郵輪和公主郵輪進(jìn)駐中國(guó)并廣受好評(píng)后，嘉年華集團(tuán)將于2017年再拔頭籌，引進(jìn)集團(tuán)旗下嘉年華郵輪和AIDA郵輪兩品牌，成為首家在中國(guó)市場(chǎng)運(yùn)營(yíng)4個(gè)郵輪品牌的國(guó)際郵輪企業(yè)。

與此同時(shí)，以“自由閑逸式郵輪度假模式”為特色的挪威郵輪宣布于今年進(jìn)入中國(guó)郵輪市場(chǎng)，其針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的首艘新郵輪將于2017年亮相。

中資郵輪的尷尬

國(guó)內(nèi)郵輪起步晚，規(guī)模小

在“郵輪熱”的同時(shí)，剛剛起步的中資郵輪運(yùn)營(yíng)企業(yè)卻面臨進(jìn)退兩難的尷尬。一位郵輪業(yè)內(nèi)人士向財(cái)新記者表示，目前所有在中國(guó)市場(chǎng)的郵輪公司幾乎都是虧錢的。“中資郵輪運(yùn)營(yíng)企業(yè)都是購(gòu)買歐美的二手郵輪，船小、設(shè)備差、航線短，船票價(jià)格難以提升。而國(guó)際郵輪巨頭則是將中國(guó)市場(chǎng)納入其整體全球航線計(jì)劃中的，除中國(guó)游客外，還有日韓和歐美游客，這樣更容易平抑成本。中資郵輪運(yùn)營(yíng)企業(yè)很難競(jìng)爭(zhēng)?！痹撊耸空f(shuō)。

中國(guó)游客郵輪消費(fèi)習(xí)慣有待培養(yǎng)

除了規(guī)模劣勢(shì)外，中國(guó)游客的習(xí)慣也是制約中資郵輪運(yùn)營(yíng)企業(yè)盈利的重要原因。據(jù)業(yè)內(nèi)人士表示，“嘗鮮”是中國(guó)游客的普遍心態(tài)，很多人都看到了中國(guó)郵輪游客的巨大市場(chǎng)潛力，但是面對(duì)洶涌而至的中國(guó)郵輪游客，包括郵輪公司在內(nèi)的郵輪產(chǎn)業(yè)鏈條各節(jié)點(diǎn)貌似都還沒(méi)有充分的心理準(zhǔn)備。

“中國(guó)游客還不適應(yīng)長(zhǎng)時(shí)間的海上生活，3-4天的短途郵輪旅行是最被熱衷的，能接受8-10天的較長(zhǎng)途旅行的人就很少了。此外，郵輪的主要觀光項(xiàng)目是在海上，在岸上的觀光時(shí)間都很短，這一點(diǎn)，許多中國(guó)游客也是接受不了的，這就造成回頭客很少，而短途行程過(guò)多的結(jié)果就是郵輪公司很難盈利。”海航郵輪一位內(nèi)部人士表示。

對(duì)郵輪旅游的各種不滿，集中起來(lái)導(dǎo)致的最壞結(jié)果就是游客“罷船”，即游客們強(qiáng)占郵輪，要求賠償。據(jù)上海市相關(guān)執(zhí)法機(jī)構(gòu)統(tǒng)計(jì)，今年上半年上海水域的“罷船”事件就有3起，最嚴(yán)重的一次涉及人數(shù)近1000人，“僵持”9個(gè)小時(shí)，引起相關(guān)部門高度重視。8月31日，“海洋量子”號(hào)郵輪因避臺(tái)風(fēng)改航，數(shù)百名中國(guó)游客罷船索要賠償事件，再次引發(fā)業(yè)內(nèi)關(guān)注。

“中國(guó)游客維權(quán)意識(shí)較強(qiáng)，但規(guī)范意識(shí)較弱。旅游合同糾紛，改變航線的確侵犯了游客的權(quán)益，但游客用‘罷船’的方式來(lái)解決問(wèn)題反過(guò)來(lái)也侵犯了郵輪公司的權(quán)益——游客的‘罷船’導(dǎo)致了郵輪公司無(wú)法讓下一批游客正常上船，而下一批游客往往涉及幾千人，這又涉及治安問(wèn)題。所以事情會(huì)演變得越來(lái)越復(fù)雜?！币晃粓?zhí)法人員對(duì)財(cái)新記者分析稱，“中國(guó)游客往往從一開(kāi)始的受害者變成最后的加害者?！?/p>