今日，據國外媒體報道，Uber正在為中國區(qū)業(yè)務尋求最高25億美元的融資。這一金額是公司在該市場業(yè)務已籌資金的兩倍。

總部位于美國舊金山的專車公司Uber正在與其中國競爭對手滴滴快的展開激烈競爭，后者在本月早些時候的一輪融資中融得30億美元資金。

兩家公司都靠補貼吸引司機和乘客，因此競爭市場份額的關鍵在于誰能融到最多的現(xiàn)金。投資Uber中國分公司的包括搜索引擎百度，而支持滴滴快的的則是騰訊與阿里巴巴。

Uber自今年6月以來就在為中國業(yè)務公司尋求融資，對其估值為70億美元。本月早些時候，該公司又表示已經完成了部分融資，融到了12億美元。將這輪融資擴大到25億美元的規(guī)模，表明公司準備向中國市場投入龐大的現(xiàn)金。而歷史經驗證明，中國市場對外國科技公司算不上友好。

Uber曾表示，公司今年將在中國投資10億美元。首席執(zhí)行官崔維斯·卡拉尼克（Travis Kalanick）將中國描述為“Uber未開發(fā)的最大機遇之一，可能大于美國市場”。

然而，Uber在中國市場明顯處于劣勢。中國兩家最大的專車公司滴滴打車與快的打車在2月份的合并更是凸顯了這一點。滴滴快的控制著絕大部分專車市場，而且與中國監(jiān)管機構的關系更好，這為其參與到合法的專車項目中鋪平了道路。

對于能否在中國市場取得成功，Uber的投資者意見不一。而且他們對Uber公司本身500億美元的估值是否需要通過中國市場的成功來證明也有分歧。

雖然Uber在中國落后于滴滴快的，但滴滴快的在中國以外的市場卻不及Uber。滴滴快的投資了Uber的對手，即美國的Lyft與東南亞的GrabTaxi，以這種方式來追趕Uber。滴滴快的與Lyft上周宣布打通兩家公司的軟件，允許各自用戶使用彼此的服務。

Uber的融資一直都是為了幫助海外業(yè)務實現(xiàn)增長，公司已經將業(yè)務拓展到全球60個國家及地區(qū)。不過在美國本土，Uber則面臨包括集體訴訟在內的一系列挑戰(zhàn)。加州的一樁集體訴訟案可能導致其業(yè)務模式終結。Uber的業(yè)務模式依賴于將司機定位成獨立合同工，而非公司雇員。

有消息人士稱，Uber仍控股其中國業(yè)務公司。

Uber周二宣布在中國成都推出新的拼車服務。這是Uber首次在美國之外推出全新品牌的服務。這項名為“優(yōu)步同行”（UberCommute）的服務可以讓長途通勤用戶收費搭載前往同一地點的其他乘客。

Uber想通過這樣一種方式說服中國監(jiān)管機構，使其相信公司可以幫助中國緩解大城市的污染與交通擁堵問題。