1月30日，東航、國航、南航、海航、吉祥、華夏和春秋航空等多家航空公司披露2022財年業(yè)績預告，無一例外均告巨虧，較2021年虧損大幅擴大。21世紀經(jīng)濟報道記者粗略統(tǒng)計，目前披露業(yè)績的七大航空公司虧損額已經(jīng)達1300億元，其中東國南海四大航是虧損大戶，包攬了其中超過1200億元的虧損額。

航空公司交出如此成績單并不令人意外，因為1月6日中國民航局局長宋志勇在2023年全國民航工作會議已經(jīng)透露，2022年全行業(yè)虧損達到2160億元，8家航空公司資不抵債。因此，全民航要在今年力爭實現(xiàn)盈虧平衡的目標。辦得到嗎？

據(jù)各航空公司1月30日晚披露的業(yè)績預告，中國國航預計2022年度歸屬于上市公司股東的凈虧損約為370億元-395億元，上年同期凈虧損166.42億元；南方航空預計2022年度歸屬于上市公司股東的凈虧損303億元-332億元，上年同期凈虧損121.03億元；中國東航預計2022年度歸屬于上市公司股東的凈虧損360億元-390億元，上年同期凈虧損122.14億元。海航2022年歸屬于上市公司股東的虧損預計185億元至220億元，上年同期凈盈利47.21億元，再次轉虧。

而三家經(jīng)營效益歷來不錯的民營航空公司也收獲大額虧損。吉祥航空預計2022年凈虧損35.7億元至42.3億元、春秋航空預計去年虧損23.5億元至26億元、華夏航空預計去年凈利潤虧損17億元至19.8億元。

每家航空公司在解釋巨額虧損原因時，不約而同都提到疫情影響、油價高企及匯率貶值三大因素。中國國航表示，2022年，受新冠肺炎疫情持續(xù)影響，旅客出行需求處于低位。公司各主基地市場遭受疫情反復沖擊，尤其是在北京市場的運力投入及總周轉量降至疫情以來最低。同時，由于油價高企、匯率波動等多重不利因素，公司經(jīng)營改善的難度進一步加大，主業(yè)相關投資企業(yè)亦受到嚴重影響。

海航指出，除疫情影響外，2022年航油價格處于歷史高位，作為航空公司營業(yè)成本中占比最大的項目，油價高企導致公司生產成本大幅增加。同時，由于公司的部分租賃債務及貸款以外幣結算，2022年人民幣匯率的波動導致公司發(fā)生較大匯兌損失。

南方航空表示，報告期內，國內民航業(yè)受疫情反復、油價高企、人民幣貶值等多重沖擊影響，行業(yè)形勢嚴峻復雜。2022年公司運力投入（可利用座公里）和收入客公里同比分別下降約28.1%和33.0%，與2019年相比分別下降約55.3%和64.2%。

東方航空表示，2022年，受新冠肺炎疫情持續(xù)影響，民航業(yè)陷入持續(xù)低谷期，民航運輸總周轉量599.3億噸公里，為2019年同期 46.3%，旅客運輸量2.5億人次，為2019年同期38.1%。公司總部位于上海，經(jīng)歷了疫情沖擊的嚴峻挑戰(zhàn)，同時，國際油價高企和人民幣兌美元匯率貶值等，也進一步加重了公司的成本壓力。

2022年是民航業(yè)黯淡的時刻，好在盈利曙光已在眼前。2022年12月，“新十條” 防疫政策和“乙類乙管”總體方案先后發(fā)布，標志著中國民航業(yè)迎來復蘇拐點。隨著各地疫情逐步過峰，國內積壓需求得到較好的釋放，從1月份開始，民航客運量和航班量都有顯著的提升。國務院聯(lián)防聯(lián)控機制春運工作專班日前披露，2023年春節(jié)假期（1月21日至27日），全國鐵路、公路、水路、民航共發(fā)送旅客約2.26億人次，其中民航共發(fā)送旅客約900.6萬人次。今年春運上半場（1月7日-26日），民航累計運送2464.3萬人次，較2022年農歷同期上升48.0%。按照民航局的預計，2023年春運，預計民航將運輸旅客7300萬人次，同比增長12%，增速為近五年最高。

比如1月21日至27日東航共執(zhí)行航班15078班，運送旅客178.7萬人次，比2022年航班量增長41.46%、旅客運輸量增長91.07%。吉祥航空共執(zhí)行航班超過5100班，累計運輸旅客近75萬人次。其中，國內航班近4900班，國內航班運輸旅客人數(shù)超70萬人次，且每日國內航班旅客運輸量呈現(xiàn)穩(wěn)步上漲態(tài)勢。海航也透露，航空集團旗下境內航司共執(zhí)行航班近1.2萬班，運送旅客逾163萬人次，同比增長87%，約占全民航運送旅客量的兩成，生產運營顯露出強勁復蘇態(tài)勢，集團國內航班平均客座率超過80%。

在強勁的春運市場的帶動下，目前春秋航空和海航已經(jīng)對外透露將迎來首個盈利的半程春運。而這股春風能否吹滿全年，帶領航司真正走出三年4000億元虧損的大沼澤，仍有待時間給出答案。