融資歷史回顧：資本催熟巨獸

在合并之前，滴滴和快的都已經(jīng)分別獲得4輪融資，金額也各自都超過8億美元。可以說這頭出行“巨獸”是在資本催熟下迅速擴(kuò)張起來的。

滴滴的融資歷史：

2012年12月滴滴完成A輪融資，5個(gè)月后，完成B輪融資，騰訊集團(tuán)投資1500萬美金。

2014年1月，滴滴完成C輪1億美金融資，同時(shí)與微信達(dá)成戰(zhàn)略合作，開啟微信支付打車費(fèi)“補(bǔ)貼”營(yíng)銷活動(dòng)；同年5月產(chǎn)品正式更名為“滴滴打車”，8月滴滴專車上線，進(jìn)軍商務(wù)用車領(lǐng)域。

2014年12月，滴滴完成D輪7億美金融資，該輪投資由國(guó)際知名投資機(jī)構(gòu)淡馬錫、國(guó)際投資集團(tuán)DST、騰訊主導(dǎo)。

快的融資歷史：

2013年，快的打車獲得來自阿里巴巴等投資方的1000萬美元A輪融資。

2014年4月，快的又先后完成兩輪投資，融資金額均超1億美元，同年7月正式推出服務(wù)于中高端用戶的用車品牌一號(hào)專車。

2015年1月，快的獲得6億美元D輪投資。

錢將花在國(guó)內(nèi)，為了狙擊Uber？

滴滴快的CEO程維表示，手握35億美元，這足以帶領(lǐng)滴滴快的完成未來三年的布局。程維還透露了滴滴快的今明兩年最重要的規(guī)劃：今年各個(gè)事業(yè)部要獨(dú)立要打贏垂直戰(zhàn)役，明年則是橫向協(xié)同最終打贏平臺(tái)戰(zhàn)爭(zhēng)。

對(duì)于此次融資，滴滴快的總裁柳青說：“隨著互聯(lián)網(wǎng)+出行平臺(tái)的發(fā)展，整個(gè)社會(huì)對(duì)于共享經(jīng)濟(jì)認(rèn)識(shí)不斷加深。2015年5月，滴滴快的發(fā)布潮汐戰(zhàn)略，整合運(yùn)力再戰(zhàn)出行市場(chǎng)。我們最核心的業(yè)務(wù)在中國(guó)，這次融的這些錢主要會(huì)花在中國(guó)市場(chǎng)。”據(jù)悉，滴滴快的本輪融資資金將用于鞏固公司現(xiàn)有市場(chǎng)領(lǐng)導(dǎo)地位、進(jìn)一步拓展和做深國(guó)內(nèi)市場(chǎng)和新業(yè)務(wù)，以及用于公司平臺(tái)技術(shù)升級(jí)、大數(shù)據(jù)的研發(fā)和運(yùn)營(yíng)和提升用戶體驗(yàn)效率等。

看來，Uber的存在，讓滴滴快的更重視國(guó)內(nèi)市場(chǎng)領(lǐng)導(dǎo)權(quán)的維護(hù)。滴滴快的合并終止了兩家公司持續(xù)一年多的燒錢大戰(zhàn)，但平靜并未持續(xù)多久，很快，Uber向滴滴快的發(fā)起挑戰(zhàn)，從爭(zhēng)搶用戶、搶奪司機(jī)，到背后的資本大戰(zhàn)，合并后的滴滴快的也沒有停止燒錢，這次融資，也許是為了狙擊Uber，保留并繼續(xù)擴(kuò)張市場(chǎng)，在資本層面補(bǔ)充彈藥。畢竟，在對(duì)手凌厲的攻勢(shì)下，滴滴快的依然需要更多的資本維系和擴(kuò)張市場(chǎng)。不過，從之前的打車送錢，演變成了現(xiàn)在的打不到車“賠”錢，打車軟件的后補(bǔ)貼時(shí)代開始重視用戶體驗(yàn)。

據(jù)悉，在未來幾個(gè)月中，滴滴快的還將陸續(xù)推出代駕、大巴、出租車專車拼車合乘等更多新產(chǎn)品和服務(wù)。從布局來看，滴滴快的作為一個(gè)集多種交通工具于一身的大平臺(tái)，將產(chǎn)品和服務(wù)互相打通，根據(jù)應(yīng)用場(chǎng)景重新定義、組合。未來憑借多種出行產(chǎn)品所帶來的用戶、流量、品牌、數(shù)據(jù)優(yōu)勢(shì)和協(xié)同效應(yīng)，未來滴滴快的平臺(tái)化優(yōu)勢(shì)將進(jìn)一步凸顯。

業(yè)內(nèi)人士分析，滴滴快的除了縱向打通垂直產(chǎn)業(yè)鏈之外，一定會(huì)橫向集成各種行業(yè)服務(wù)，通過產(chǎn)業(yè)的延伸進(jìn)而構(gòu)建整個(gè)的生態(tài)體系，最終也許會(huì)成為出行行業(yè)乃至O2O領(lǐng)域的重量級(jí)入口之一，而且也可能獲得O2O領(lǐng)域類似淘寶一樣的生態(tài)體系。對(duì)于滴滴快的來說，能嘗試跳出競(jìng)爭(zhēng)思維看問題，做一套基于顧客價(jià)值、未來布局和變化的判斷與準(zhǔn)備，將更具價(jià)值。

無論是未來的想象空間還是當(dāng)前市場(chǎng)的擴(kuò)張，對(duì)于滴滴快的而言，Uber的存在并非壞事，起碼它現(xiàn)在的規(guī)模、估值和全球發(fā)展的現(xiàn)狀為前者提供了一個(gè)可參照物。但是滴滴快的成億成億地往外撒錢，35億美元可能很快就會(huì)撒完，最后，這場(chǎng)旨在改變和培養(yǎng)用戶出行習(xí)慣的“燒錢”活動(dòng)，是否能及時(shí)帶來市場(chǎng)回報(bào)，還值得我們拭目以待。