國際航空運輸協會（IATA，以下簡稱“國際航協”）全球航空客運需求定期報告顯示，2021年3月份客運量仍低于新冠肺炎疫情前水平（2019年3月份），但環比2021年2月份有所增長。

受新冠肺炎疫情影響，2021年與2020年月度數據同比結果有所失真。除非另作說明，本文的同比結果均為與2019年3月份常態需求數據所進行的對比。

與2019年3月份相比，2021年3月份航空客運總需求（按照收入客公里或RPKs計算）下降67.2%。比2021年2月份降幅（74.9%，與2019年同期相比）有所改善。主要得益于國內市場尤其是中國市場的增長。但國際旅行仍原地徘徊。

3月份國際客運需求比2019年3月份下降87.8%，略好于2021年2月份降幅（89.0%，與2019年同期相比）。

與疫情危機前水平（2019年3月份）相比，國內總需求下降32.3％，但環比2021年2月份有很大改善（國內客運與2019年同期相比下降51.2％）。如前所述，與2021年2月份相比，除巴西和印度以外的其他市場都出現了改善，中國是主要引擎。

國際航協理事長威利·沃爾什先生（Willie Walsh）表示：“3月份，部分主要國內市場的客運勢頭表明，隨著旅行限制的取消，國際航空客運市場將強勁復蘇。人們期待且需要重返藍天。我們對限制取消后旅客們的選擇感到樂觀。”

國際客運市場

亞太航空公司與2019年3月份相比，今年3月份國際客運量暴跌94.8%，略好于2021年2月份（降幅95.4%，與2019年同期相比）。該地區已連續九個月名列客運量跌幅榜首。運力下降87.0％，載客率下降48.6個百分點，至31.9％，各地區中排名最低。

歐洲航空公司與2019年3月份相比，今年3月份客運量下降88.3%，略高于2月份降幅（89.1%，與2019年同期相比）。運力下降80.0％，載客率下降35.0個百分點，至49.4％。

中東航空公司與2019年3月份相比，今年3月份需求下降81.6%，比2月份降幅（83.1%，與2019年同期相比）有所改善。運力下降67.2％，載客率下降32.3個百分點，至41.3％。

北美航空公司與2019年同期相比，今年3月份客運量下降80.9%，比2月份降幅（83.4%，與2019年同期相比）有所改善。運力下降62.6％，載客率下降41.0個百分點，至42.9％。

拉美航空公司與2019年同期相比，今年3月份需求下降82.4%，比2月份降幅（83.7%，與2019年同期相比）略有改善。與2019年3月份相比，今年3月份運力下降77.4%，載客率下降18.1個百分點，至63.6%。連續六個月名列各地區之首。

非洲航空公司與2019年3月份相比，今年3月份客運量下降73.7%，高于2月份降幅（72.3%，與2019年同期相比）。與2019年3月份相比，今年3月份運力下降61.8%，載客率下降22.3個百分點，至49.0%。

國內客運市場

巴西與2019年3月份相比，今年3月國內客運量下降54.0%，肇因是新冠肺炎感染病患增加，政府加強了限制。遠遠低于2月份降幅（34.9%，與2019年同期相比）。

日本與2019年同期相比，今年3月份國內客運量下降58.3%，大大優于2月份降幅（73.2%，與2019年同期相比）。

總結

“新冠肺炎病毒變異毒株的出現和部分國家感染病患的增多導致政府不愿取消旅行限制和檢疫隔離的措施。但是，事態正朝著積極的方向發展。歐盟委員會主席馮·德萊恩（von der Leyen）近期宣布，允許已接種疫苗的、從美國出發的旅客入境歐盟。至少有24個國家表示歡迎已接種疫苗的旅客到訪。我們預計，隨著疫苗接種數量的增加，越來越多的國家將加入這一行列，最終形成一股強大的趨勢。但是，政府不應僅依賴于疫苗接種，由于目前世界許多地方缺乏疫苗，此舉有可能對那些因醫療或其他原因無法接種疫苗或無法獲得疫苗的個人造成不公。必須提供價格合理、及時有效的病毒檢測方法來作為疫苗接種的替代方案來方便旅行。”沃爾什先生指出。

“此外，只要采取防疫措施，政府就應該接受數字病毒檢測和疫苗接種證書，并遵循全球標準發布本國的疫苗接種證書和病毒檢測結果。當前，航空公司、旅客和邊境管理部門不得不依靠大量紙質文件完成所需流程，導致機場檢疫環節冗長不堪忍受。IATA Travel Pass（國際航協旅行通行證）旨在解決這一痛點和挑戰，通過賦能旅客控制并與航空公司和邊境管理部門分享其數字疫苗接種證書或病毒檢測結果，不僅能簡化手續，還可以降低文件造假的風險。”沃爾什先生強調。

*本文來源：民航資源網，原標題：《國際航協：三月份國內客運回升 但國際旅行仍未見轉機》。