當(dāng)?shù)蔚闻c快的宣布合并的那一刻，其實很多人是拒絕的。原因很簡單，好怕以后再也沒有那些打車補貼了。

事實也是如此，滴滴快的在那段時間的打車補貼力度上，確實有所放緩。而與此同時，兩家都在推各自的專車服務(wù)，所以相應(yīng)的專車補貼會更多。也許當(dāng)時的你還沒感覺到，但補貼這件事對于出行應(yīng)用而言，確實在完成一定歷史使命后，正試圖淡出我們的視線。

還好，Uber來了，帶著拼車服務(wù)的概念而來，人民優(yōu)步再一次改變了我們的出行。直到這兩天的“杭州Uber司機被釣魚”事件，我們看到了“人民”的力量。可與此同時，更讓人趕到震驚的是一個數(shù)字——根據(jù)杭州本地媒體報道，至今全市已有20％左右的出租車司機辭職，投入到了類似于Uber的懷抱中。

比起最早的打出租車，拼車服務(wù)似乎才是移動互聯(lián)網(wǎng)時代對于出行的一次顛覆改造，而從某種意義上來說，這場顛覆來自于一家國外的創(chuàng)業(yè)公司——Lyft。在拼車這件事上，Lyft可謂是鼻祖，就連Uber都晚它一步。

你要出門嗎？粉紅胡子來了

Lyft是什么？如果你在舊金山的大街上，看到那些在車頭裝著兩撇粉紅色的大胡子，不用懷疑，那就是Lyft。

Lyft是一款拼車應(yīng)用。就跟我們現(xiàn)在熟知的人民優(yōu)步、滴滴快車那樣，私家車主只要提供相關(guān)資料，經(jīng)過培訓(xùn)后即可在平臺上接單。Lyft還會對車主定期進行酒精測試，并購買保險，最后才會給你的車子掛上粉紅胡子。

對于需要出行的用戶而言，只需在App上發(fā)布拼車需求，平臺上的車主如果發(fā)現(xiàn)順路的話就會接單，搭你一程，賺取點“額外收入”。Lyft拼車的費用要比的士費均價低80%，并且在結(jié)束行程后，司機與乘客都會給對方打分、評價。

在剛剛過去的5月，Lyft剛完成新一輪的1.5億美元的融資，市值達到25億美元。這看上去和現(xiàn)在市值逼近500億美元的Uber還有天壤之別，但Lyft確實已經(jīng)成為如今美國市場的第二大打車應(yīng)用，且是Uber的最大競爭者。

有意思的是，如同當(dāng)初在快的打車推出“一號專車”時，滴滴隨即上線“滴滴專車”一樣。Lyft 的拼車服務(wù)“LyftLine”上線當(dāng)天，Uber也推出了其提供拼車服務(wù)——UberPool，雖然當(dāng)時這個產(chǎn)品都沒有成形。

 打著拼車的名義做社交

看上去，Lyft的業(yè)務(wù)確實與Uber很重合，那么在后者已經(jīng)躍居百億美金的隊伍時，這家小創(chuàng)業(yè)公司還有什么可競爭的嗎？Lyft的答案是：社交。

先來看看兩家公司的標(biāo)語：

• Uber——Everyone’s Private Driver。

• Lyft——Your Friend With a Car。

這在用戶的乘坐體驗上就很不一樣。Uber對于平臺上司機的要求是專業(yè)，他們希望司機能主動為乘客開門，提供礦泉水等專業(yè)的服務(wù)。但是，這完全不是Lyft的想法。Lyft鼓勵乘客坐在副駕駛，與司機進行交流，就像朋友一樣。根據(jù)Lyft的傳統(tǒng)，乘客上車時會與司機擊掌打招呼。這感覺，確實和搭朋友的順風(fēng)車一樣。

而對于車主，Lyft要求只要保障車輛干凈整潔，車主就可以對車輛內(nèi)飾進行隨意改造。因此，許多“腦洞大開”的司機會把車子裝飾成各種不同的風(fēng)格主題。至于車主向乘客提供水還是飲料，或者點心糖果，這都是車主“招呼朋友”的自由。

為什么Lyft會這么強調(diào)社交？這與其母公司Zimride有很大關(guān)系。我們都知道，Uber是在2010年成立的，而Zimride在2007年就成立了，起初是一個為大學(xué)生提供拼車信息交流的網(wǎng)絡(luò)平臺。在美國，大學(xué)生擁有私家車的比例餓非常高，很快Zimride就建立了一個校園拼車網(wǎng)絡(luò)，成為了一個以拼車需求為核心的社交平臺。直到2012年，移動拼車應(yīng)用Lyft才正式上線。

 出行不止，社交不熄

在朋友圈里曾出現(xiàn)過的一句話：拼車這回事，讓陌陌來做是不是更好一點。

盡管從目前來看，包括Uber在內(nèi)的拼車應(yīng)用都會強調(diào)司機與乘客的社交關(guān)系，但對于大眾而言，更多的還是會把他們當(dāng)成一個流量入口。

在Lyft看來，強調(diào)司機乘客間的線下交流，遠(yuǎn)不如從產(chǎn)品層面開始增強其社交的屬性。

今年3月，Lyft在應(yīng)用中增加用戶資料。用戶可以在其中標(biāo)注自己的家鄉(xiāng)、喜歡的音樂以及其他方便展開溝通的內(nèi)容。另外，還可以通過自由創(chuàng)建迷你自傳，添加更多信息。Lyft對此的說法是，希望增強搭車雙方的信任感，但確實也是在豐富用戶的形象，促進交流。

到了5月，應(yīng)用的社交功能則更進一步。Lyft支持多名乘客同拼一輛車，下車后，乘客之間也可進行相互評價。當(dāng)乘客雙方都給對方好評時，那么就能看到給彼此的評價了。接下來，雙方要是還想保持聯(lián)系，也是有可能的了。

從目前來看，強調(diào)社交屬性的Lyft在面對“巨頭”Uber時，確實是一個差異化的打法。但是我們也看到，目前為止Lyft仍舊在深耕美國本地市場，并沒有開始它的全球化擴張腳步。

我們還不能貿(mào)然下定論說，以社交為切入的方式，在出行領(lǐng)域的未來可能性有多大。但起碼在“巨頭”們拼資本的時候，作為創(chuàng)業(yè)公司，除了“以補貼殺出一條血路”外，換個角度，還有不同的玩法。