11月1日-2日，由新疆東天山文化旅游投資有限公司主辦，年假旅行和執惠承辦，以“新理念，高質量”為主題的《中國·旅游大會暨哈密旅游業高質量發展論壇將》在哈密召開。論壇從大文旅格局出發，系統化剖析哈密市文化旅游產業發展，推動哈密市文化和旅游市場營銷靈活創新，開啟了哈密市旅游業高質量發展的“大文旅”產業新格局。新疆自駕游協會執行會長何孟軒出席本次論壇并發表主題演講。

演講中，何孟軒介紹了新疆自駕游協會在新疆自駕游方面做的工作，他表示，自駕是一種很好的感受，在旅游產品里面，它不光是觀光和文化，更多的是一種社群，一群志同道合的人一起走一段路，一起經歷一段難忘的旅程，這對于自駕的游客來說是最大的收獲。

何孟軒認為，自駕游人群的增量足以支撐新疆所有旅游服務體系的發展和建設，新疆自駕游協會非常看好這一塊，也會在未來幾年致力于把新疆的自駕旅游服務體系和整個產品體系做的更加完善。

以下為何孟軒演講全文：

大家好，我是新疆自駕旅游協會執行會長何孟軒，我們從2010年開始一直在做新疆自駕旅游產品的研發和宣傳，到今年又啟動了整個新疆房車營地和自駕露營地的項目。

今天的演講我分成兩個板塊跟大家分享，一塊是我們現在正在做的服務體系支撐，另一塊是我們往年和我們一直在做的產品線路開發。我們一般除了行業管理相關的、協助文旅廳一些工作以外，其他的就是對于資源的開發宣傳、相關自駕客源地的對接，包括房車露營地的建設，還有我們整個服務體系、救援體系、應急救援體系和我們的領航員的培訓。

先簡單說一下我們新疆的資源。新疆地域遼闊、資源豐富，基于自駕的自然景觀、觀光型的景觀，新疆是全部都具備的。同時我們有很多的文化，包括絲路文化、草原文化。今年我們已經有一億八千人次，同比增長了40%，其中自由行的游客基本上占到了將近80%，自駕游應該占到了80%里面的35%，這個數字還是非常可喜的。咱們明年預計是3億人次，所以今年大概有望到2億，明年離3億人次可能還有一定的差距，所以這個差距的增量基本上是通過自駕游的增量來實現。因為所有的傳統大巴游，新疆傳統的旅游產品，今年都是走下坡路的。現在增長最快的就是小包，小包就是因為新疆有它的特殊性，所有的點和點之間的路程在500公里以上。所以更多的游客來到新疆，尤其是現在這種單人游的團體和群體是減的，家庭游、親子游的產品是多的，所以這個群體增量以后，很多人就選擇雇一個司機或者包一輛車，所以這個增量是非常大的。

我們今年年底將啟動全疆的領航員的培訓。因為傳統的導游對于自駕游的服務，其實還是有很多專業欠缺的，包括車隊的代理，包括路況，包括應急救援，車輛救援的情況，這個需要專業的上崗前的培訓和專業的審核，所以這是由我們來推進這項工作。今年年底我們建開始第一撥培訓，首先從傳統的從業人員，我們新疆15000名導游、8000名職業司機，這23000人里面先培訓出來，培訓完以后，我們社會的人員如果有致力于參加這項工作的，我們也開始培訓。

營地建設方面，我們今年年初聯合其他企業成立了新疆房車營地公司。新疆房車營地公司今年東線的選址也基本上結束了，跟咱們哈密巴里坤的怪石山也基本上簽了。我們會涉及到64個營地、22個機場的中轉地，我們在全疆會實現一個網絡化的營地和旅游集散的布局。我們的集散主要是異地還車，基于我們全疆的機場，快進快出，實現我們所有點位的異地還車。

在營地方面，我們是五條環線，因為我們其中的一個股東在三江源那邊有一個核心區，是他們之前的一個景區的投資。全疆我們基本上是東南西北四條大環線，今年一期就是做的東環線。東環線現在已經完成了天池江、布拉克。哈密還沒有完成。我這一趟來帶了一個任務，就是在哈密再選一個點，然后是我們鄯善，然后回到南山。第二期就是西線和北線，最后是南線，這是我們全疆的營地設想，現在已經開始實施。

同時我們在全疆的機場建立快進快出的服務點，這些服務點就是基于他們異地還車的需求。我們所有的點位都可以還我們的自駕車輛和自行式房車。這個就是我們基于房車營地的一些產品，我們會有一個期許，這個期許我們這么多年一直在研發，或者說在推廣新疆自駕旅游產品的時候，我們發現，傳統的新疆自駕旅游產品，不管是旅行社做的還是俱樂部做的，還是相關機構做的，只是在傳統的新疆旅游線路基礎上，把大車改成小車，但實際上它不是真正意義上的自駕游產品。

真正意義上的自駕游產品，還是要區別于傳統的產品。自駕游的產品，尤其是在新疆，很多人愿意去露營，愿意在景區邊開著房車，更愿意晚上去喀拉峻草原烤肉，所以我們把營地建設起來。就像我剛才說的，在點和點之間，在核心區域的邊上，核心景觀的邊上建立我們營地和驛站，這樣讓他的自駕體驗更加豐富和極致。

其實新疆的旅游季并不是我們傳統意義上的6、7、8月，我們現在致力于從每年4月份開始，一直到每年的11月底這個時間。新疆確確實實有很多可玩的地方，有很多獨一無二的景致，所以我們致力于讓更多的人不要再盯著傳統的7、8月份。這也是自駕游客的一種選擇，他會選擇錯峰，因為很多的群體是有錢有閑的，他更愿意避開人流量大的時間，又能看到很好的景致。所以在這個季節選擇去南疆的游客，其實是超值的，價格也不高，又能看到最好的景致。

我再分享幾個我們做的跨境。我們從2016年開始做天山廊道的跨境，當時我們從霍爾果斯把自己的車開出去，探索了一種跨境的用車全程，最后從托爾扎特回到喀什，等于是哈薩克斯坦到吉爾吉斯的伊塞克湖環一圈，然后回來。這條線路非常好，但是后續因為一些培訓管理收緊的問題，這個項目沒有主推。實際上如果我們拋去這些因素，西天山的資源是非常漂亮、非常極致的。

新疆的自駕游產品有很多的可能性，我們跨境之后會有很多的美景，而且成本又低，門檻也低。從霍爾果斯到阿拉木圖才300公里，如果只到阿拉木圖周邊的話，阿拉木圖周邊有很多玩的內容，有世界級的滑雪場，而且消費很低。所以這種產品是我們未來要去推的。包括我們去年“十一”走的這條線，這條線現在走不了，因為它要穿克什米爾。但是我們從紅旗拉普一路出去之后一直到伊斯蘭堡大拉，這條線路也是世界級的景觀，整個縱貫罕帕米爾高原，車的兩側都是7000米以上沒有命名的雪山，一路到塔克西拉這個地方，就是克什米爾的北部。

塔克西拉就是唐僧取經的地方，是當時建陀螺王朝的佛學院。唐僧取經去西天，這就是西天。所以什么是文化？什么是文旅融合？我認為我走這條線路，在這一路上我接觸了很多文化還有歷史，從克什米亞然后穿過帕米爾高原到塔克西拉，這一路的景致，我覺得是獨一無二的。

我覺得自駕是一種很好的感受，因為自駕在旅游產品里面，它不光是觀光和文化感受，更多的是一種社群，就是一群志同道合的人一起走一段路，一起經歷一段難忘的旅程，這個對于自駕的游客來說才是最大的收獲。

哈密有很多好的資源，包括巴里坤。巴里坤是我們選的點位，我們之后會把它和整個東天山，包括我們從北京一路過來的一些產品結合。它不僅是營地，還會是一個低空飛行點，是我們營地和飛行聯合的業態。只要布點的營地是允許低空業態存在的，那中低飛行同步就過來了。

我覺得我們哈密的相關旅游產品開發不要單一考慮資源的轉化，資源的轉化在新疆線是非常難的。不管是單體的景區，能夠單體盈利的可能性非常小，除非天池喀納斯這些地方，即便吐魯番的很多景區也是在賠錢的。

就是說，我們不要去做單體盈利的構想，我們一定要串聯，和產品串聯，和銷售端串聯，和科研地串聯，我們要做一些差異化的東西，做精準化的營銷，這樣就會有很好的品牌效應，就像阿拉善的英雄會那樣。

新疆是絲綢之路旅游的核心區域，這個是確立的，而且確確實實我們在這些年產品的探索，包括服務體系的建設過程中，盡量具備這樣的條件，我們的邊境線通達西域，通達中亞，通達南亞，我們整個的旅游產品在未來可能性和空間是非常大的。

除去我們自己的產品，除去我們新疆自己的幾大環線以外，我們還可以往外拓，再串聯我們西部大的旅游區域。整個新疆，我覺得自駕游人群的增量足以支撐我們所有的旅游服務體系的發展和建設，所以我們非常看好這一塊。我們也會在未來的幾年致力于把新疆的自駕旅游服務體系和整個產品體系做的更加完善。也希望未來我們能夠為哈密的旅游，為哈密的自駕旅游服務，做出更多的幫助和貢獻。謝謝。