8月29日，由文化和旅游部、浙江省人民政府主辦，浙江省文化和旅游廳、舟山市人民政府承辦，執(zhí)惠、趣旅協(xié)辦的2019國際海島旅游大會在舟山國際會議中心舉行。本屆大會以“新海島、新場景、新動能”為主題，從大文旅格局出發(fā)，以海洋全產(chǎn)業(yè)鏈布局視角，圍繞系統(tǒng)化剖析融合大勢已定的海島旅游產(chǎn)業(yè)，前瞻未來趨勢。春秋航空副總裁張武安出席本次大會并發(fā)表主題演講。

張武安表示，舟山的地理位置得天獨厚的，是我國東北、華北到東南亞等地，以及我國西北、西南到日本、韓國、朝鮮非常重要的一個中點空中樞紐。同時舟山有不錯的旅游經(jīng)濟發(fā)展基礎(chǔ)，接待人數(shù)、旅游總收入都很高，而且這幾年呈上升的趨勢。

張武安認(rèn)為，舟山的機場游客吞吐量還有很大的發(fā)展空間，相較于周邊的幾個機場，舟山的后勁很足。從客源上來說，目前閩南地區(qū)是舟山地區(qū)的主要航空客源，但實際上我國東北、西北、西南、華北，包括長三角也有很多巨大的增量的潛力，這些都將可能成為舟山未來航空客源的增長空間區(qū)域。

以下為張武安演講全文：

（本文根據(jù)演講實錄整理而來，執(zhí)惠略作刪減）

尊敬的各位領(lǐng)導(dǎo)、各位朋友，上午好！非常榮幸剛才聽了戴院長和幾位嘉賓的講話，非常受益，好的東西需要企業(yè)去實施，我們航空公司和旅行商就是埋頭干活做事情的。

首先是春秋航空國際海島休閑游的做法。早上聽到（浙江）省領(lǐng)導(dǎo)對舟山海島旅游定位非常高，還談到指導(dǎo)原則，其中有一條是海陸聯(lián)運，能不能加一個“空”，即海陸空聯(lián)運，因為航空對國際海島游非常重要。春秋航空也開通了不少的海島休閑市場的航線，這些航線在我們的收益和布局中都有非常重要的地位。

春秋航空有到韓國濟州島、日本北海道、泰國等地方的航線。還有國內(nèi)的北海以及臺灣、澳門等這些海島航線，我們也致力于做大這些海島的細(xì)分市場，有些地方要爭取做第一。

濟州島是春秋航空市場份額比較大的區(qū)域，我們所占的市場份額比國內(nèi)所有的航空加起來的中國和韓國之間的路線都大，我們占了55%。

春秋航空的泰國海島游航線占我們自己公司泰國航線的比例超過35%，超過了中國和泰國的其他航空公司。

我們在考察地中海、美洲這些海島旅游區(qū)域的時候，會借鑒他們的旅游觀光巴士，我們在國內(nèi)城市中也提供了都市觀光巴士。我們上海的游客中差不多一年有三四百萬的量，其中25%是國際游客，他們提早在手機上就訂了我們的觀光巴士票。

第二是春秋旅游的包機，在我們前十名的海島旅游目的地中，舟山也是比較重要的一個，還有出境的游客海島游，通過我們的航線，有大量的游客往這些目的地去。

根據(jù)海島游的游客的特點，我們設(shè)計了不同的航線和不同時刻的航班以及一些主題航班。他們基本上是以70后、80后、90后為主力軍的游客。我們大力發(fā)展休閑度假游客以及包機旅游市場，做航空公司之前，七年之間我們包了3萬多航次，客座率是99.07%，基本上每班都是滿的，非常受游客的歡迎。

其中往三亞去的航線占有很大的市場份額，三亞在上世紀(jì)90年代遭遇房地產(chǎn)泡沫的時候，那時候也很簫條，那時候海邊的別墅十來萬就能買到。我們從1997年就開通了哈爾濱等十個城市的休閑包機到三亞，大規(guī)模組織包機，很多當(dāng)?shù)氐拿襟w都報道我們是百架航班。當(dāng)時的購物比較受詬病，為此我們推出了純玩團。我們在三亞利用海島旅游熱舉辦了第53、54、55屆世界小姐賽事，是賽事的指定接待旅行社。

航空公司在這里面能做什么事情呢？我們現(xiàn)在有94架飛機，其中飛日本的是波音飛機，年運送旅客超過2000萬，客座率是全球航空公司最高的之一，達到93%。我們現(xiàn)在有14個基地，在舟山附近有一個寧波基地，有230條航線。我們也是第一家在發(fā)達國家設(shè)立航空公司的中國國內(nèi)航空公司。

春秋航空和舟山普陀山有不解之緣，“海天佛國”普陀山是上海人海島旅游的第一站，一夜之間的航程就可以到達。當(dāng)時比較有特色的就是“海天佛國”普陀山四日游。那時候游客甚至背著水壺，自己帶干糧，跟著春秋的旗幟旅游。

我們也比較早的在普陀山設(shè)立了旅行社的辦事處。航空方面，我們是前年入駐舟山附近的寧波，我們在寧波投了5架過夜飛機，通航的航線達到20多條，去年是128萬人次，今年在寧波機場旅客吞吐量達到航空公司第二。我們開通到日本、韓國、東南亞和我國的臺灣、澳門到寧波的航線，我們希望也能夠延伸到舟山來。隨著我們的規(guī)模不斷擴大可以開通更多的航線，包括國際航線。

在我們的規(guī)劃中，春秋航空在寧波的航線再過五年游客年吞吐量達到500萬人次，并積極參與舟山國際海島旅游，下面是我們的體會和努力方向。今天上午聽到了浙江省領(lǐng)導(dǎo)的定位，高定位、高起點、高投入，我們還面臨很多好的機會。比如現(xiàn)在長三角一體化，還有寧波、舟山自貿(mào)區(qū)，和上海自貿(mào)區(qū)的對接，把高科技的文旅項目引進過來。

舟山的地理位置應(yīng)該說是得天獨厚的，如果能夠被大家認(rèn)識到將更好。在地圖上，舟山實際上是一個中點，從我國的東北、華北到東南亞，再到臺灣島都是一個中點，可以中轉(zhuǎn)。是我國西北、西南到日本、韓國、朝鮮非常重要的一個中點空中樞紐的位置。

所以非常看好舟山的地理位置，假如舟山機場取得國際口岸的資質(zhì)，我們就可以過來開國際航線，從西北西南到舟山，再到日本，我們不僅可以開一些客源地的航線，從日本東京到寧波、大阪到舟山、名古屋到舟山，或者曼谷、柬埔寨金邊到舟山，讓人們享受更便捷的海島游。把舟山和臺灣連接起來，把舟山和東南亞連接起來。我們也可以用這種做法來啟動發(fā)展我們舟山的國際旅游，尤其舟山在現(xiàn)在“一帶一路”發(fā)展倡議下，對“一帶一路”的各個地方都有非常大的吸引效應(yīng)。

舟山有不錯的旅游經(jīng)濟發(fā)展基礎(chǔ)，接待人數(shù)、旅游總收入都是很高的，而且這幾年呈上升的趨勢。消費水平也比較高，但是它還有很大的發(fā)展空間。將舟山、濟州島等機場對比，可以發(fā)現(xiàn)舟山機場的發(fā)展空間大，一年只有120萬的航空旅客的吞吐量，而濟州島一年是3000萬的航空旅客吞吐量。我們?nèi)タ疾斓臅r候，繁忙季節(jié)每兩三分鐘就有一架飛機飛過。所以舟山雖然基數(shù)比較低，但是有很大的發(fā)展空間。相比較于周邊的幾個機場，應(yīng)該說舟山的后勁很足。

當(dāng)然現(xiàn)在舟山航空的發(fā)展規(guī)劃還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能夠滿足舟山海島旅游的發(fā)展，從現(xiàn)有的航線和通航點來看，舟山的通航點在周邊的幾個機場中是最少的，還沒有國際的航線。

而且從客源上來說，目前閩南地區(qū)是舟山地區(qū)的主要航空客源。實際上在我國的東北、西北、西南、華北，包括長三角也有很多巨大的增量的潛力，未來的發(fā)展空間在這里。

所以吸引扶持一些航空公司做基地航空公司、龍頭航空公司非常重要。可以發(fā)現(xiàn)目前航空公司在舟山投入的運力和運輸?shù)穆每头浅Ｉ伲凑找?guī)劃五年以后才達到200萬一年的游客吞吐量，遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能達到舟山高端度假休閑的客運需求。所以還有非常大的增長空間。