據(jù)美國中文網(wǎng)報道，波音公司表示，已完成對737Max機型軟件更新開發(fā)階段，且已在207架次上使用更新功能飛行超360小時。波音稱，正努力向聯(lián)邦航空管理局(FAA)提供信息，包括說明“飛行員如何在不同飛行情景中與飛機控制系統(tǒng)的交互作用”。一旦請求得到解決，波音將與FAA合作安排認證測試飛行并提交最終認證文件。

據(jù)報道，波音首席執(zhí)行官米倫伯格(Dennis Muilenburg)在聲明中說道，“我們致力于為FAA和全球監(jiān)管機構提供他們所需的所有信息。我們正在取得明確而穩(wěn)定的進展，并確信，擁有最新機動特性增強系統(tǒng)(MCAS)軟件的737 MAX機型將成為史上最安全的飛機之一。”

聲明還說，波音開發(fā)了“增強型培訓和教育材料，目前正與美國聯(lián)邦航空局，全球監(jiān)管機構和航空公司客戶一起審查，以支持維護服務和長期運營”。在16日股市最后一段交易中，波音股價上漲近3%，使得今年迄今的跌幅超過6%。

近日，媒體剛剛曝出一則錄音。在2018年11月的一次會議上，也就是印尼獅航客機墜海的幾周后，美國航空飛行員就737 Max上安裝的防失速系統(tǒng)問題質(zhì)詢波音官員。音頻中，一名波音官員告訴飛行員，即將進行軟件更新，六周的時間就可完成，但該公司并不想急于求成。飛行員們稱，他們完全不了解737 Max客機上裝載機動特性增強系統(tǒng)(MCAS)。

報道稱，一名飛行員說：“我們最起碼應該知道飛機上裝了什么東西。”“我并不否認。”這位身份不明的波音官員回答道。“這些人甚至都不知道飛機上裝了這該死的系統(tǒng)。”一個人說，似乎指的是獅航的飛行員。“其他人也不知道。”波音官員稱：“我不認為理解這個系統(tǒng)會改變這種結果，你開這個飛機一百萬英里，可能才會遇見一次這種情況。”

在2個月前埃塞俄比亞航空公司墜機事件發(fā)生后，波音737Max8和Max9機型全球停飛，在兩次墜毀事故被認為是同一個軟件錯誤導致，即自動防失速系統(tǒng)，共有346人在這兩起墜機中喪身。

*本文來源：中國新聞網(wǎng)，原標題：《波音稱737Max軟件更新完成 將與美航空局合作試飛》。