黃山旅游（600054.SH）發布一季報。2019年第一季度黃山旅游實現營收2.64億元，同比增長7.8%；歸屬于母公司股東凈利潤2356萬元，同比下降近70%，利潤大幅下降主要是因為投資收益的減少和銷售費用的增加。

2018年黃山旅游的營收和凈利潤雙雙增長，凈利潤更是上漲40.68%，但5.83億元的凈利潤中，有近2億元來自于出售華安證券股票所取得的投資收益。實際上，黃山旅游的主營業務收入在下降，2017年為17.61億元，2018年降至16.21億元，這背后是客流增長近乎停滯帶來的壓力。

黃山進山客流增幅下降的趨勢已持續多年，2015、2016、2017年的增幅分別為7.1%、3.71%、2.1%。去年9月28日起黃山旺季門票價格由230元/人降為190元/人，門票價格下降的刺激使得去年“十一”期間黃山接待游客18.96萬人次，同比增長10.38%。但由于上半年客流下降過多，導致最終全年進山客流的增幅僅為0.6%，幾乎沒有增長。

作為毛利率最高（達到86.74%），同時也是主營業務中利潤貢獻最高的業務，索道和纜車的客流人次增幅也一直在下降，2016年增幅為11.36%，2017年為3.34%，去年僅為0.3%。

杭州至黃山的高鐵于2018年12月25開通運營，黃山對此抱有極大期待，認為高鐵的開通將緩解增幅逐漸下降的旅游客流。

黃山風景區管理委員會數據顯示，2019年一季度黃山接待進山游客59.17萬人，同比增長6.34%，黃山旅游的客流增幅終于開始回升。

杭黃高鐵途經杭州南、富陽、桐廬、建德、千島湖、三陽、績溪北、歙縣北8個站點，沿線共有7個5A級風景區、40多個4A級風景區，10多個國家級森林公園，因此被譽為“黃金旅游線”。

4月20日， 黃山市政府與攜程達成戰略合作，雙方希望以高鐵為契機，將黃山打造成“中國高鐵旅游示范城市”，加速黃山市智慧旅游建設和旅游文創產品的開發推廣，聯合推動徽州精品民俗、民宿集群和休閑農莊示范工程。

目前杭州到黃山平日每天有30個班次的動車組列車，耗時在1.5-2.5小時之間，節假日會有少量增開列車；上海每天有13班，耗時2.5-3.5小時。

攜程執行董事局主席梁建章稱，高鐵游的重點在于“三小時經濟圈”，杭黃高鐵的通車，讓上海、杭州、南京的很多旅客會把黃山列入了周末或小長假出行的目的地。

4月19日，杭州東站樞紐管委會還倡導成立了“杭黃高鐵戰略聯盟”，該聯盟是中國首個高鐵站戰略聯盟，旨在將杭黃高鐵打造為美麗中國高鐵線、世界一流的旅游驛站。4月17日，黃山和杭州一起赴京推介旅游，將北京、天津、石家莊等人口密集的大型城市作為目標，宣傳杭黃高鐵沿線旅游產品。

黃山不遺余力地想搭上高鐵這趟車，以帶動當地旅游經濟發展。黃山旅游一季度的銷售費用同比增加了63%，其銷售費用由職工薪酬、辦公費、廣告宣傳費、差旅費構成，前兩者不會發生大幅變動，這也從側面說明黃山在廣告宣傳上花費了更多的錢。

北京第二外國語學院教授、旅游專家王富德對界面新聞表示，上海杭州等地本身就是經濟發達的地區，客源市場存量很大，高鐵的開通將其與傳統的知名風景區連接起來，再加上交通時間的大幅減少，自然會產生一定的導流效果。

王富德表示，黃山屬于觀光型旅游目的地，多數人只會前往一次，復游率很低，高鐵吸引的是還沒有去過的游客。未來一段時間，高鐵的溢出效應應該還會繼續，但隨著時間的推移，客流增長會趨于平穩。同時王富德認為，門票價格降低也可能是一季度客流增長的因素，具體高鐵帶來的影響有多大仍需更專業的分析。

黃山旅游則對未來充滿信心，計劃2019年接待進山人數350萬人，如若完成這一目標，年增幅將停止下降，重新回升達到3.5%。從第一季度數據看來，6.34%增幅已經超過了這一數字，而這還只是旅游淡季的數據。

杭黃高鐵從去年開通至今年4月20日，累計發送旅客165萬人次。馬上到來的五一小長假，長三角地區預計發送鐵路旅客數量將同比增長15.6%，5月4日有望創長三角鐵路單日旅客發送量歷史新高。

接下來的時間是一年中黃山的旅游旺季，黃山是否能如其所愿借高鐵東風提升客流，仍需最終的數據說話。 

*本文來源：界面新聞，作者：唐俊，原標題：《杭黃高鐵能帶動黃山旅游嗎？》。