上周，民航局公布北京大興國際機(jī)場的轉(zhuǎn)場配置方案，對北京兩大機(jī)場定位、航班時刻資源配置做了規(guī)劃。

北京大興國際機(jī)場轉(zhuǎn)場方案顯示，中航集團(tuán)、海航、大新華航等公司留守首都機(jī)場，東航集團(tuán)、南航集團(tuán)、首都航等公司將轉(zhuǎn)場大興機(jī)場；其他中國國內(nèi)航空公司只能選擇一個機(jī)場運(yùn)營，不能同時兩個機(jī)場都使用；外國航空、港澳臺航空以及中國郵政航空可選擇大興和首都機(jī)場運(yùn)營業(yè)務(wù)。

轉(zhuǎn)場方案中為鼓勵各航空公司盡快轉(zhuǎn)場投運(yùn)大興機(jī)場，提出“以優(yōu)促轉(zhuǎn)、以增促轉(zhuǎn)”。即越早從首都轉(zhuǎn)去大興機(jī)場的航空公司，可優(yōu)先對歷史時刻進(jìn)行優(yōu)化，同時獲得一定比例的時刻配給。

圖片來源：天風(fēng)證券

方案規(guī)劃將北京定位為“一市兩場”，即大興機(jī)場與首都機(jī)場均定位為大型國際航空樞紐。

大興機(jī)場被稱作支撐雄安新區(qū)建設(shè)的京津冀區(qū)域綜合交通樞紐，目標(biāo)為 2021 年和 2025 年分別實(shí)現(xiàn)旅客吞吐量 4500 萬人次、7200 萬人次；2040 年，另外兩期工程完工后，機(jī)場可容納的總客流量將達(dá)到 1 億人次——運(yùn)力遠(yuǎn)高于首都國際機(jī)場的 9600 萬客流。

北京首都機(jī)場繼續(xù)作為大型國際航空樞紐，2025 年目標(biāo)實(shí)現(xiàn)旅客吞吐量 8200 萬人次——少于當(dāng)前的旅客吞吐量，2017 年該機(jī)場的旅客吞吐量達(dá) 9578 萬人次。

運(yùn)營效率方面，大興機(jī)場容量將逐步增加至 1050 架次/日，高峰小時容量為 62 架次/小時。而首都機(jī)場容量則隨著航空公司轉(zhuǎn)場，降為 1350 架次/日，高峰小時容量為 70 架次/小時。

方案預(yù)計(jì)該機(jī)場于 2019 年 10 月前投運(yùn)，之后將通過五個航季——即兩年半的時間完成全部轉(zhuǎn)場投運(yùn)工作。

圖片來源：天風(fēng)證券

一些擁有兩個或以上機(jī)場的城市，往往會把一個設(shè)為主要機(jī)場，另外的為輔助。航空時刻、航線安排和設(shè)計(jì)可能比前者更有優(yōu)勢。比如美國首都華盛頓，有三個機(jī)場：杜勒斯國際機(jī)場（國際線和長途國內(nèi)線）、里根國家機(jī)場（國內(nèi)線為主）、以及巴爾的摩華盛頓（國際線和長途國內(nèi)線）。其中杜勒斯為美國的交通樞紐，也是華盛頓首都地區(qū)最大的機(jī)場。

類似的，上海浦東和上海虹橋機(jī)場、臺北桃園和臺北松山機(jī)場，都是類似的資源分配。

從北京大興國際機(jī)場轉(zhuǎn)場方案來看，北京兩大機(jī)場在航班時刻資源設(shè)置、人流吞吐量等各方面的規(guī)劃旗鼓相當(dāng)，即使大興機(jī)場距離市中心的距離比首都機(jī)場可能多了一倍。

根據(jù)天風(fēng)證券研究所數(shù)據(jù)顯示，北京市場時刻份額前三的航空公司為國航、東航和南航，占比分別為 37.6%、19.7% 和 16%。隨著東航、南航以及其他國內(nèi)航空轉(zhuǎn)入大興機(jī)場，首都機(jī)場將會減少很大一部分收入。

在大興機(jī)場轉(zhuǎn)場方案公布后，首都機(jī)場股價(jià)下跌 16.05% 至 6.8 港元。中金公司發(fā)布報(bào)告稱，隨著航空公司轉(zhuǎn)場，首都機(jī)場的生產(chǎn)量或?qū)@著下滑并持續(xù)至 2021 年夏秋航季，預(yù)計(jì)未來兩年其盈利將持續(xù)下降。

機(jī)場收入主要分為航空性和非航空性業(yè)務(wù)。前者與飛行相關(guān)，包括起降費(fèi)、停場費(fèi)和旅客服務(wù)費(fèi)等，后者則依賴于客流量衍生的收入，包括機(jī)場內(nèi)的商鋪?zhàn)赓U、廣告、貨站等。而飛機(jī)起降量、旅客吞吐量等流量很大程度決定了這兩大業(yè)務(wù)的收入。

北京首都機(jī)場這兩大業(yè)務(wù)的收入占比差距并不大，航空性業(yè)務(wù)收入略高于非航空性業(yè)務(wù)，2015-2017 年前者收入占比分別為 53.9%、55.4% 和 53%。具體來看，2017 年首都機(jī)場收入 95.75 億元、營業(yè)利潤 35.52 億元，其中航空性業(yè)務(wù)收入 51 億元，非航空性為 44.73 億元。

具體業(yè)務(wù)上，2017 年機(jī)場飛機(jī)起降架次達(dá) 59.7 萬架次，較上一年同期減少 1.5%。旅客吞吐量達(dá) 9578 萬人次，較上一年同期增長 1.5%，貨運(yùn)吞吐量達(dá) 203 萬噸，較上一年同期增長 4.5%。

對航空公司而言，也有相應(yīng)的影響。《好奇心日報(bào)》此前曾報(bào)道，對東航來說，轉(zhuǎn)入大興機(jī)場為基地可能不全是好消息。以國內(nèi)最掙錢的“北京-上海”線為例，東航掌握了近 60% 的份額。搬遷至新機(jī)場以后，東航會流失掉大批這條黃金線的客源。因?yàn)榇笈d機(jī)場的地理位置決定了它對那些在望京或中關(guān)村的企業(yè)人來說并不便利，北京擁堵的高峰期還是會讓他們選擇更為友好的首都機(jī)場。

*本文來源：好奇心日報(bào)，作者：謝金萍，原標(biāo)題：《北京大興機(jī)場轉(zhuǎn)場方案公布，對首都機(jī)場的影響比預(yù)期大》。