美國當(dāng)?shù)貢r間11月29日，達(dá)美航空公司（紐交所代碼：DAL）在其北美總部亞特蘭大宣布，達(dá)美與美國海關(guān)和邊境保護(hù)局（CBP）和美國運(yùn)輸安全管理局（TSA）合作，在亞特蘭大哈茲菲爾德-杰克遜國際航站樓（F航站樓）推出生物識別技術(shù)，這是美國第一個全面啟用生物識別技術(shù)的航站樓。

界面新聞在機(jī)場出發(fā)大廳看到，從航站樓直至登機(jī)口，所有搭乘達(dá)美航班的乘客并不需要通過傳統(tǒng)方的登機(jī)方式一樣不停地出示護(hù)照，只需對準(zhǔn)設(shè)備的攝像頭，通過生物識別技術(shù)即可辦理自助值機(jī)、行李托運(yùn)以及過安檢和在登機(jī)口登機(jī)。

乘客在出發(fā)大廳的自助服務(wù)亭屏幕上選擇“Look”（看）按鈕后，在大廳的值機(jī)柜臺、美國運(yùn)輸安全部檢查點(diǎn)、登機(jī)口等處，要靠近攝像頭。屏幕綠燈亮起，即可通過。不過，乘客也還是需要在國際旅行期間自始至終攜帶護(hù)照，以備其他環(huán)節(jié)使用。

同時，飛抵美國的國際乘客還可體驗(yàn)這以技術(shù)在美國海關(guān)和邊境保護(hù)局辦理入境手續(xù)。第一次使用該技術(shù)的乘客只需首次掃描護(hù)照信息后，即可全程體驗(yàn)該人臉識別技術(shù)。

自12月起，所有搭乘達(dá)美航空及墨西哥航空、法航荷航集團(tuán)、維珍大西洋航空等達(dá)美合作伙伴航企國際直飛航班出行的乘客都可選擇體驗(yàn)人臉識別技術(shù)。

對于乘客關(guān)心的數(shù)據(jù)安全和隱私等問題，達(dá)美相關(guān)負(fù)責(zé)人對界面新聞表示，達(dá)美并不持有和保存任何乘客的個人數(shù)據(jù)信息，而是由CBP即美國海關(guān)和邊境保護(hù)局的官方數(shù)據(jù)庫提供驗(yàn)證和存儲，因此不用擔(dān)心外泄的風(fēng)險。

據(jù)達(dá)美方面提供的數(shù)據(jù)，選擇使用人臉識別技術(shù)后，每位乘客的平均登機(jī)時間節(jié)省了2秒，寬體客機(jī)的總登機(jī)時間可以節(jié)省多達(dá)9分鐘。

早在10月中旬，亞特蘭大機(jī)場F航站樓內(nèi)所有節(jié)點(diǎn)的生物識別系統(tǒng)都已開始上線，每周有近25,000名乘客幾乎都選擇使用人臉識別技術(shù)，僅有不到2%的乘客選擇常規(guī)方式。當(dāng)然，不想選擇這項(xiàng)技術(shù)的乘客依然可以按照常規(guī)流程，與往常一樣完成在機(jī)場的全部手續(xù)。

對此， 達(dá)美航空首席運(yùn)營官Gil West表示：“通過該項(xiàng)技術(shù)，乘客就無需從包里不停地取出護(hù)照，有時候搭乘一次飛機(jī)，很可能要取上四次。”West同時表示，達(dá)美還計(jì)劃在2019年將點(diǎn)對點(diǎn)的生物識別航站樓體驗(yàn)推廣至底特律航空樞紐。最近幾年來，CBP和達(dá)美航空在亞特蘭大機(jī)場、底特律大都會機(jī)場、肯尼迪國際機(jī)場都進(jìn)行了人臉識別登機(jī)測試。

此外，達(dá)美航空最近在明尼阿波利斯-圣保羅國際機(jī)場測試了針對國際旅客的自助式生物識別行李托運(yùn)技術(shù)，在華盛頓里根國家機(jī)場測試了生物識別登機(jī)技術(shù)，并在美國所有國內(nèi)航班的飛凡貴賓室（Delta Sky Club）提供由達(dá)美生物識別系統(tǒng)支持的生物識別值機(jī)選擇。

達(dá)美航空計(jì)劃于2020年6月開通上海至明尼阿波利斯-圣保羅航空樞紐的直飛航線，航線申請目前正在等待美國與中國政府審批。這將是史上首條明尼阿波利斯-圣保羅國際機(jī)場至中國的直飛航線。

2018年，隨著上海-亞特蘭大每日直飛航線的開通，以及最新A350旗艦客機(jī)在達(dá)美一半的中美航線投入運(yùn)營，達(dá)美航空在中美航空市場的運(yùn)力比2017年同期增長23%。

對此，達(dá)美航空國際業(yè)務(wù)總裁兼負(fù)責(zé)全球銷售的執(zhí)行副總裁Steve Sear對界面新聞解釋稱，那種舊的通過裁員和削減航線來控制成本的方法并不奏效，達(dá)美希望通過提高效率和收益率來控制成本，而不是削減航線。

*本文來源：界面新聞，作者：李媚玲，原標(biāo)題：《達(dá)美航空啟動美國首個生物識別航站樓， “刷臉”即可值機(jī)登機(jī)》。