11月15日，南航發布公告稱，基于自身發展戰略的需要和順應全球航空運輸業合作模式的新趨勢，決定自2019年1月1日起不再續簽天合聯盟協議，2019年內完成各項過渡工作。

2019年期間將確保所有客戶和合作伙伴能夠得到妥善過渡。天合聯盟表示尊重南航決定，這反映出正在發生變化的航空運輸業現狀，以及正在演變中的世界航空聯盟發展態勢。資深民航評論員綦琦對界面新聞表示，南航退盟本身對旅客本身影響并不是很明顯，更多的是在航空公司戰略層面上的變化。

今天也是南方航空加入天合聯盟11周年的日子。2007年11月15日，南航正式加入天合聯盟，這也是中國航空公司首次加入世界民航聯盟組織。

南航有意退出天合聯盟早有端倪。

2017年3月，寰宇一家成員美國航空宣布入股南航，向后者投資2億美元。美航持股比例為2.68%，而南航董事會將委任美航的一名人士作為董事會觀察員。

今年1月，南航進一步加深與美航之間的伙伴關系。宣布將與美國航空正式建立代碼共享合作伙伴關系，完善雙方在中美市場的航線網絡布局。南航旅客可通過南航官網或第三方授權渠道購買美航承運的航班，美航旅客亦可乘坐南航航班從北京飛往廣州、沈陽、長沙等目的地。

航空公司入盟后，可以通過代碼共享、航線聯營、常旅客計劃等手段可以完善航線網絡，提升客戶體驗。此前，中國四大航空公司中，中國國航隸屬星空聯盟，東航和南航是天合聯盟的重要成員，而海航則未加入任何一個航空聯盟。

相較南航，東航在天合聯盟內與其他成員的關系更密切。此前，東航與聯盟內的法荷航集團達成協議，雙方交叉持股10%。并引入達美航空成為其最大的外部股東之一，達美與東航的合作使雙方聯合占領中美航線27%的份額。

南航在聯盟中則顯得單打獨斗，南方航空和美國航空在中美航線上的占比分別為11%和9%。跨聯盟合作后，雙方提高了在中美航線市場的話語權，市場份額占比達到20%。

南航在公告中稱，將加強與美國航空等航空公司的合作，推進雙邊、多邊合作，建立新型合作伙伴關系。民航自媒體FATIII分析稱，南航短期內應該還是以“兩兩合作（雙邊合作）”為主，即便要加入其他聯盟，也暫時還不在短期工作計劃內。事實上，無論加入聯盟還是兩兩合作，目的都是為了“抱團取暖”，如果南航能與美航、英航等國際一線航空公司一道深入合作，構建起緊密合作模式，南航退盟對南航經營的影響其實并不大。除此之外，南航在沒有聯盟束縛后，還可以更自由地跨聯盟與不同航空公司展開合作。

資深民航評論員綦琦對界面新聞分析稱，南航不再續約天合聯盟應該和同美航的戰略入股有一定關系。未來加入寰宇一家聯盟的幾率大增。南航和美航在中美之間的合作將成為亮點，隨著國際航空市場中心由北大西洋航線轉為北太平洋航線，南航聯合美國航空協同效果顯著，對南航的廣州之路強化也大有意義。

航空聯盟正變得更加松散，跨聯盟合作早已成為趨勢。綦琦稱，隨著航空業競爭加劇，已經不再是原有的聯盟競爭格局，更多的是基于航空公司根據自身發展需求而形成的跨聯盟合作。

今年8月，東方航空與日本航空簽署合作備忘錄，雙方將在中日之間的主干線以及雙方運營的國內航線上開展聯營合作。東航為天合聯盟的成員，已經入股東航的達美航空、法荷航都同屬于天合聯盟，而日本航空為寰宇一家的成員，這是日本航空第一次和天合聯盟的成員進行航線聯營。

而吉祥航空在2017年成為了星空聯盟的優連伙伴，不過在今年11月與同在上海的天合聯盟成員東方航空實現交叉持股，東航方面持有吉祥航空約8.6%的股份，吉祥航空持有東航5%以上股份。11月15日，吉祥航空還宣布將與星空聯盟成員深圳航空開啟常旅客合作。

*本文來源：界面新聞，作者：陳曉雙，原標題：《南航將退出天合聯盟，它的新選擇會是哪里？》。