隨著國慶黃金周的結(jié)束，2018年游輪行業(yè)也結(jié)束了最后一波旺季。

“今年是中國游輪市場的第二個調(diào)整年，從需求方面來說基本上比較穩(wěn)定，但是其他一些游輪公司仍然覺得這個市場很有挑戰(zhàn)，所以供給還會放緩或者是平穩(wěn)一段時間。”皇家加勒比國際游輪北亞及中國區(qū)總裁劉淄楠近日在接受21世紀(jì)經(jīng)濟報道獨家專訪時表示。

2017年被業(yè)內(nèi)公認(rèn)為中國游輪業(yè)調(diào)整期，前十年爆發(fā)式成長后供應(yīng)量激增，導(dǎo)致游輪市場價格下滑，以至于不少游輪公司不得不調(diào)整運力，甚至退出中國市場。

相反，2019年皇家加勒比派出旗下海洋光譜號、海洋量子號和海洋航行者號三艘游輪部署上海、天津、香港和深圳四大母港，其中光譜號為全新的超量子系列首艘游輪。

在劉淄楠看來，目前游輪消費已從過去十年的1.0“嘗鮮”時期進入2.0時期。“2.0時代，游輪必須是一種常規(guī)式的度假方式，目的地不那么重要，船上的體驗才是關(guān)鍵。游輪公司不僅要注重硬件，還要注重軟件和服務(wù)，注重全方位的體驗，講究整體的度假感受。”

他認(rèn)為，游輪行業(yè)需要研究新時期潛在游輪需求的新特征，創(chuàng)造相應(yīng)的游輪產(chǎn)品，幫助催生游輪消費第二波消費大潮。事實上，業(yè)內(nèi)也是劉淄楠主導(dǎo)將慣常使用的“郵輪”一詞改為“游輪”，因為在他看來，游輪是一種體驗型的旅游方式。

游輪市場調(diào)整期應(yīng)對

《21世紀(jì)》：這幾年中國游輪業(yè)的供給量一直在增加，看起來行業(yè)很景氣，但是事實上巨大的風(fēng)險和虧損從2015年開始到去年已經(jīng)傳導(dǎo)到了游輪公司資源方這里，各家游輪公司的日子其實都不好過。你們?yōu)槭裁催€會選擇加碼中國市場呢？

劉淄楠：因為我們當(dāng)市場出現(xiàn)困難的時候，率先進行分銷渠道的改革，并且已經(jīng)取得了一個重大的突破，形成了一個跟包船渠道相比更健康的渠道。2018年切艙旅行社的數(shù)量是2017年的2-3倍，直銷比例增加到20%。2019年將取消包船模式，分銷的旅行社數(shù)量也增多，分銷商從批發(fā)向零售轉(zhuǎn)變。第二個原因是在過去一年里我們的品牌美譽度增長了10%，這是一個相對于其他游輪公司來說非常強的競爭優(yōu)勢。在這種情況下總部就對市場更加有信心，所以當(dāng)別人在撤的時候我們是前進的。

《21世紀(jì)》：單一航線、低價競爭、產(chǎn)品同質(zhì)化、供需失衡、人才短缺等都是中國游輪業(yè)亟待解決的問題。未來游輪公司、渠道商等各方要如何做，才能幫助中國市場走出調(diào)整期？什么時候能走出調(diào)整期？

劉淄楠：我覺得需要從幾個方面努力，首先是渠道要進行改革。然后就要看渠道的兩側(cè)，一個是需求側(cè)，游輪消費1.0是嘗鮮式需求，不能持續(xù)發(fā)展，要可持續(xù)發(fā)展則必定要變成度假式需求，即游輪消費2.0。這個改變需要靠游輪公司的市場宣傳及各方面的努力。同時政府也可以幫助排除游輪公司的障礙，比如政策松綁，給予游輪公司出境游資質(zhì)，比如解決長江深水航道擁擠問題。另一個是供給側(cè)，游輪公司要把產(chǎn)品做好，包括登船體驗、目的地體驗、船上體驗，把體驗做好、定位準(zhǔn)確，就能創(chuàng)造出長遠的需求，最后消費者就會從嘗鮮式需求過渡到度假式需求，那這個市場就能可持續(xù)發(fā)展了。

以上這些可能不是一朝一夕就能改變的，所以走出調(diào)整期是要有一些時間的。但是另一方面不要忘記嘗鮮式的需求在二三線城市方興未艾，仍會繼續(xù)波濤洶涌，在一線城市將會逐漸出現(xiàn)消費2.0大潮。消費1.0和2.0大潮的疊加，是未來中國游輪市場的壯觀景象。

2.0版本的游輪體驗

《21世紀(jì)》：今年3月你們和攜程宣布關(guān)閉天海游輪，并出售新世紀(jì)號。被業(yè)界解讀認(rèn)為中國本土游輪在現(xiàn)階段很難有發(fā)展上的突破。其實天海游輪實行了混合管理模式，引入西方游輪公司先進的管理經(jīng)驗，有著很強的市場網(wǎng)絡(luò)、專業(yè)的管理團隊和較為成熟的運營模式，試圖突破本土游輪面臨的經(jīng)驗不足等問題，但還是在競爭中失利。你怎么看待天海游輪的失利，中國本土游輪還有出頭的希望嗎？

劉淄楠：天海最后的出局有諸多方面的原因，它碰到了一個不是非常有利的時機，中國游輪市場出現(xiàn)了紅海，這樣的話品牌要非常強，但是天海還沒有把品牌建立起來。有人說天海是不是船太舊？但未必所有游輪公司的新船都能在中國打開市場。所以不光是船新船舊，品牌如果還在紅海里面競爭，就會面臨挑戰(zhàn)。至于天海的船不是大船可能與失利有一定的關(guān)系，因為針對中國市場這種嘗鮮式的需求，大船特別起作用，但是并不是所有大船都能獲得成功，所以大船可能是必要條件，但是并不充分。

未來市場上還會有中國本土游輪品牌出現(xiàn)，有可能是與國際游輪公司合作，也有可能是獨資，關(guān)鍵是看誰去做。

《21世紀(jì)》：在中國游輪消費2.0時代，如何改善游客體驗？

劉淄楠：以登船為例，目前游客在碼頭的體驗存在不少問題，在地方政府和碼頭經(jīng)營方的支持下，利用科技手段，皇家加勒比將在近期內(nèi)大刀闊斧地在上海游輪碼頭簡化和優(yōu)化登船流程，爭取將平均登船時間降低到30分鐘以下，降低人群密集癥。長期目標(biāo)是實現(xiàn)無節(jié)點的“無摩擦登船”。

具體來說，我們將在今年年內(nèi)實現(xiàn)“兩碼合一”，即船票上同時標(biāo)有邊檢的通關(guān)條形碼。可以大大簡化目前條形碼要碼頭打印出來給領(lǐng)隊，領(lǐng)隊再出來發(fā)放給客人的這樣一個過程。對于提升體驗的事情我們會用最快的速度來做，“兩碼合一”是中國邊檢的創(chuàng)新，我們可以很快在這方面趕超美國。

除了登船，智能艙房以后也會推出，比如用手機開門，手機控制電視機、窗簾等。

*本文來源：21世紀(jì)經(jīng)濟報道，作者：徐維維，原標(biāo)題：《獨家專訪皇家加勒比國際游輪北亞及中國區(qū)總裁劉淄楠：“游”輪2.0時代: 怎樣才能找到度假的體驗?》。