從1991年，美國聯邦通信委員會發布“在飛機上禁用手機”的規定開始，直到今天，這樣的規定還是大多航空公司的要求之一。

但是要知道，1991年的互聯網遠不是現在的這番景象，沒有平板、沒有微信、沒有智能手機，即使是喬丹的籃球比賽，也只能通過電視觀看。而現在智能手機與通訊網絡，早已成為人們生活中不可或缺的因素，改革早已伸出了觸角。

4月25日，中國聯通集團旗下全資子公司聯通寬帶在線有限公司，航美在線網絡科技有限公司與成都海特凱融航空科技有限公司，共同宣布成立聯通航美網絡有限公司入局開發中國航空Wi-Fi市場，將為中國聯通機載通信業務提供產品集成、業務平臺研發、客戶服務等技術支撐工作。中國聯通集團姜正新副總經理在發布會上表示，

在工信部批復我公司拓展機載通信業務航線的情況下，為了能更專業、更快速地推進此項業務的開展，我們以開放的態度和海納百川的胸懷廣泛地與各合作伙伴建立業務聯系，并創新引入民營資本，成立聯通航美網絡有限公司，專門為中國聯通提供機載通信業務提供技術服務。

而此次三方合作，也是一種資源與技術上的互補：中國聯通是三大運營商之一，在通信業務領域有著無可比擬的優勢，航美在線在出行領域有著豐富的Wi-Fi建設與研發經驗，而海特凱融提供航空技術為設備的落地提供保障。

其實，禁用手機可以說是一個歷史遺留問題，而且在8000米以上的高空飛行時，在機艙不配備通訊基站的情況下，手機也無法接收到信號。

在航空發展的過程中，歐盟、美國、新加坡等國家已經先后對手機解禁，只要求在飛行途中開啟飛行模式，而機載Wi-Fi已十分普遍。

外國的機載Wi-Fi項目的建設，早在十幾年前的“波音計劃”便已開始。在2003年，美國國家航空航天局就開始測試飛機上網的各項技術指標，如今，歐洲、美洲和亞洲的十幾家航空公司都已經安裝了機載移動通信系統，并且成立了專門的運營公司進行商業化的運作。

據美國權威調研機構Routehappy權威統計，截至到2016年，全美有超過78%的航班提供空中Wi-Fi服務。從用戶需求的角度，國外的航空乘客，在選擇航班時，超過60%會首選有無線網絡服務的飛機，50%的乘客愿意為享受空中Wi-Fi而放棄旅途中的其他便利。

反觀國內，機載Wi-Fi設施的建設則略顯拖沓。雖然像東航、國航、海航等航空公司都在試水機載Wi-Fi，但是能夠看到安裝的飛機大多都是寬體客機，直飛的都是國際航線，而且就國內的數量而言，也只是兩位數而已。

然而在國內的航空旅客調查中，旅客對于空中Wi-Fi的服務需求卻十分強烈：根據中國民航網調查顯示，超過73%的旅客其旅途行為第一意愿就是上網，而當飛行時間超過4小時后，這一意愿接近100%；另一調查則顯示，超過70%的旅客愿意付費享受空中Wi-Fi服務，當飛行時間超過4小時后，這一意愿更是高達88.8%。

而且中國民航運輸旅客已經達到了5億人次，如果按照人均飛行2.5小時算，旅客一年在飛機上的花費時間已超過10億小時，并且這些乘客多屬于高質人群，有著比較高的消費能力。

這樣的一個從單純賣“座位”，轉向成為互聯網服務提供商的流量變相的機遇，給各大航空公司開辟了一個十字路口：如何在客艙的場景下，找到商業模式？

資費問題首當其沖是一個尖銳的問題，根據國外的機載Wi-Fi案例，基本資費有幾種典型模式：

1、免費使用：香港航空、Jetblue Airways、Turkish Airlines、北歐航空公司和挪威航空公司都為乘客免費提供機載WIFI服務。

2、按設備/流量計費：新加坡航空有29.29美元/26MB和11.95美元/10MB兩種套餐選擇；阿聯酋航空和阿曼航空則按設備數量收取費用；西南航空按照每臺設備8美元/天的設備。

3、按月計費：US Airways、AirTran、Delta、Air Canada等航空公司的機載WIFI服務都采取包月或者包年的計費方式，價格在40~50美元/月不等。

4、按小時計費：Virgin America、Etihad、漢莎、Gulf Air等航空公司用小時計費，資費在5~15美元/小時不等。

不過，資費不應當成為一個新入口的門檻。在數量龐大的乘客面前，根據消費者的消費習慣，挖掘更多的增值模式才是關鍵問題。比如提供第三方服務，像是游戲、內容、電商等方向。

但機載WiFi面對的困難也不少：

首先是政策法規。想要發掘這個市場就要有國家給予的經營航空互聯網業務經營許可的授權，對于很多企業來講，它成了第一道門檻。

再者是技術與資源問題。除了軟件方面需要有過硬的團隊，硬件方面還要牽扯到衛星資源、大型的通訊站資源挖掘與航電系統改裝經驗等等。比如衛星互聯網現在技術比較成熟的KU波段，價格非常昂貴，資源非常稀缺

還有就是商業模式，這也是所有問題重最難解決的事情。機載WiFi工程的投入十分巨大，根據聯通航美副總經理周宏的介紹，改裝一架飛機光是硬件產品就大約需要40萬美金，在不包括后期運維的情況下，改裝一架飛機需要350萬人民幣。而它的商業化現在并沒有一個成熟的可以借鑒的模式，能夠挖掘出這個市場巨大的潛力。

于是，機載WiFi很長時間里變成了航空公司希望涉及，但是又不敢碰觸的“雞肋”，大多都是處在測試與試運營的地方徘徊。

不過事到如今，沒有完善的商業模式，但是存在需求、存在可期待的巨大潛力，這個反而又是是互聯網產業愿意承擔風險去做的事情。

*本文來源：商業價值，作者：張霖，原標題：《聯通入局航空Wi-Fi市場 客艙場景下的商業模式待煉成》

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