近日，阿里巴巴旗下旅行品牌飛豬推出其最新的度假IP“南極專線”，49999元起的售價引起廣泛關注，雖然與普通旅游產品相比，近5萬塊的價格顯得很高，但對比過往市場上動輒10萬起的南極游，已經是攔腰斬的五折水平。正如飛豬所提出的“普惠旅游”，南極成了年輕人努努力就能夠得著的旅行夢想。

但超低的價格也引發了網友和旅游行業內的討論，怎么做到的5萬元去南極？中間有沒有貓膩？

昨天，飛豬官方公眾號回應了這一質疑。

飛豬稱，南極游產品中，進行了規模非常大的一次包船，共包下了一條船的四個船期，合計2000個艙位，而在南極游的費用中，一半以上來自于船票費用，這種大規模的采購可以取得非常低的價格，顯著壓縮了成本。

記者在國際南極旅游組織協會（IAATO）的網站上查詢到，飛豬包下的海達路德船務公司午夜陽光號，屬于IAATO界定的 C2類型船只，南極航行荷載500人，IAATO認可的該類型船只一共有3艘。

除了包船，從國內飛往南美的機票以及陸上酒店住宿，飛豬也是直接跟航空公司和酒店合作，也降低了一部分成本。

飛豬另外稱，將直接采購來的元素進行打包后，直接面對游客售賣，砍斷了冗長的中間環節，進一步壓縮了成本，降低南極游的門檻。

據業內人士分析，旅游業的分級代理的確是產生價格差異的一個重要原因。以南極游為例，船務公司的船票，往往要經過地接社、國內批發商、收客旅行社等轉手，每一級代理都會留出自己的利潤空間，南極這種高客單價的線路，利潤空間就更大。

有精明的網友也指出，旅游線路的行程不縮水才是關鍵，南極游重點要看在南極待的時間夠不夠數。記者在飛豬的頁面看到，17天的旅程中，待在南極做登陸和巡游的時間一共有5天，與市場上其他同樣全程17天的南極游一致，沒有壓縮行程。

有經驗的業內人士同時也給消費者做知識普及，南極沒有碼頭和港口，所有船只到了南極之后，什么時候登陸、登陸哪里，全看天氣是否允許。登陸時，需要乘坐沖鋒艇進行干登或濕登。不過，前往南極的游輪上都配有具備專業資質的探險隊員，他們會在登陸前做出判斷并提前登陸考察，插旗限定游客活動范圍，以保證游客的安全和生態的保護。