當(dāng)初美團在千團大戰(zhàn)中幸存，得益于在O2O領(lǐng)域的提前布局，但代價是多年來跳不出燒錢補貼的怪圈，有人估算目前美團每月補貼達6億之多，主要都是為了支持高頻的外賣業(yè)務(wù)。王興自稱的2016年起實現(xiàn)盈虧平衡，相信的人并不多。

蟲二 2017-12-11 13:38:17

誰才是共享經(jīng)濟理念的正確踐行者？在Lytf嘀嗒拼車的模式中，車主的固定成本由合乘出行者做了合理分擔(dān)，對車主是有效補償，對乘客也不構(gòu)成負(fù)擔(dān)，而Uber和滴滴模式中，司機的成本結(jié)構(gòu)決定其盈利訴求被無限放大，互助精神被傳統(tǒng)企業(yè)的運營行為取代了。

蟲二 2017-03-14 17:15:25

共享經(jīng)濟的特征是資源在擁有者與使用者之間的高效匹配，P2P租車照顧車主利益的嚴(yán)苛限制造成信息的封閉和不平等，不但拉高交易成本，還拖累了需求匹配率和響應(yīng)率，實際上瓦解了平臺的撮合機制，甚至挑戰(zhàn)了共享經(jīng)濟的很多基礎(chǔ)理念，

蟲二 2015-12-22 08:49:30

成功的公司創(chuàng)造利潤，偉大的公司推動變革，當(dāng)人類創(chuàng)業(yè)史上最能融資也最能燒錢的兩家公司—滴滴和Uber在資本和需求的十字路口不期而遇時，他們的競爭將為P2P經(jīng)濟的未來給出答案。

蟲二 2015-07-11 15:17:21

很多人不解，為什么像Uber和滴滴不是深耕現(xiàn)有的專車服務(wù)，坐待意料之中的收獲，反而匆忙進入那些前景不明的細(xì)分市場，急于打造互聯(lián)網(wǎng)出行全平臺？不合情理的抉擇背后有著怎樣的商業(yè)考量？

蟲二 2015-06-14 10:26:05