今年，全球范圍內(nèi)航空公司的里程獎(jiǎng)勵(lì)計(jì)劃都將大幅收縮，使得旅客不論是獲得還是消費(fèi)其常旅客里程都將變得更加困難。

這些大變動(dòng)的核心是航空公司開(kāi)始轉(zhuǎn)向以收益為基準(zhǔn)的里程方案。達(dá)美航空和聯(lián)合航空都在去年改變了他們的里程方案，而美國(guó)航空也將在今年下半年有所改變。

隨著基于收益的里程獎(jiǎng)勵(lì)計(jì)劃的實(shí)施，旅客現(xiàn)在賺取飛行里程是基于他們的機(jī)票有多貴，而不是他們飛了多少英里。這樣的結(jié)果是，到2016年底，絕大多數(shù)的旅客在相同的飛行距離下將獲得比以前更少的里程。以2015年第一季度洛杉磯和紐約之間的平均單程票價(jià)為例，其平均價(jià)格為375美元，那么在以飛行距離為基準(zhǔn)的里程計(jì)劃下，常旅客將可以累積2510英里的里程。而如今，在以收益為基礎(chǔ)的里程方案下，每花費(fèi)一美元可以積5英里，那么旅客只能獲得1875英里的里程，比之前減少25％。對(duì)于那些買(mǎi)到便宜機(jī)票的旅客，他們能夠獲得的里程就更少了。因?yàn)橥瑯拥穆贸蹋绻每鸵?00美元購(gòu)買(mǎi)到機(jī)票便只能賺取750英里，比之前的里程獎(jiǎng)勵(lì)計(jì)劃減少了70％。

唯一能在新的里程計(jì)劃中獲益的是那些VIP會(huì)員和購(gòu)買(mǎi)了昂貴機(jī)票的旅客。VIP會(huì)員每花費(fèi)一美元將贏得11英里的里程，那么他們購(gòu)買(mǎi)同樣一張價(jià)值375美元的機(jī)票，將可以累積高達(dá)4125英里的里程。然而，對(duì)于大多數(shù)乘客來(lái)說(shuō)，他們既不是VIP會(huì)員也不會(huì)購(gòu)買(mǎi)高價(jià)票。以美國(guó)聯(lián)合航空為例，估計(jì)只有約2.5％的參與里程獎(jiǎng)勵(lì)計(jì)劃的乘客是VIP會(huì)員。

新的里程獎(jiǎng)勵(lì)計(jì)劃除了使大部分旅客獲得的里程減少之外，其獎(jiǎng)勵(lì)機(jī)票的價(jià)格也在逐步上升。美國(guó)航空在2015年開(kāi)始新的里程計(jì)劃，到3月22日就有多條線路的獎(jiǎng)勵(lì)機(jī)票價(jià)格上漲，如此以來(lái)，人們就需要消費(fèi)更多的里程才能訂到相同的機(jī)票。

從航空公司的角度來(lái)說(shuō)，他們都期待著的變化。“新的里程計(jì)劃就是希望過(guò)濾掉低收益的旅客，”Atmosphere Research Group的創(chuàng)始人HenryHarteveldt說(shuō)，“一方面，參與航空公司里程計(jì)劃的人數(shù)已經(jīng)相當(dāng)大了，與此相比，他們VIP會(huì)員的數(shù)量卻相差甚遠(yuǎn)。這意味著，航空公司有必要將他們的產(chǎn)品供應(yīng)與其VIP會(huì)員的特權(quán)相符合，同時(shí)也要想辦法賺取利潤(rùn)。航空公司需要一個(gè)戰(zhàn)略，以確保其VIP旅客可以更好地利用他們的特權(quán)來(lái)贏得他們的里程，而不是那些懂得玩轉(zhuǎn)游戲規(guī)則的人。”

總而言之，2016年對(duì)于大多數(shù)的旅客來(lái)說(shuō)意味著將賺取更少的里程和換取更昂貴的獎(jiǎng)勵(lì)機(jī)票，這些都是因?yàn)樾碌幕谑找娴睦锍酞?jiǎng)勵(lì)計(jì)劃的實(shí)施。好消息是，對(duì)于航空公司那2.5%的VIP客戶來(lái)說(shuō)，他們的特權(quán)將被進(jìn)一步放大。如果一般的經(jīng)濟(jì)艙乘客希望得到同樣的里程累積，那么他們將不得不支付更多的錢(qián)來(lái)購(gòu)買(mǎi)機(jī)票。

*本文作者：Grant Martin，文章來(lái)自Skift，執(zhí)惠旅游徐黎陽(yáng)編譯。