王曉峰

（Uber上海區總經理）

Ubwe最早的中國員工之一，率領Uber中國完成從0到1

UBER速成長背后的理念

我們的故事。09年兩個創始人在巴黎的糟糕的出行體驗。

創業企業最難的是招人，在社交平臺上分布自己的項目進行公開招募，吸引了第一個核心員工。

2010年夏天第一輛車出現在舊金山的街上，最早像富人的玩具，使用者感覺非常方便，從而更多人的加入。

視覺化的地圖把所有的車在哪里，是否運營現實出來，通過數據可以知道哪里需要改善服務，通過數據提高車和人的利用效率。

當越來越多的人加入后，這就變成了一種生意，車的數量增加，提高了用戶的出行體驗。

按下一鍵，5分鐘車就駕駛到身邊，已經成為現實，而且這個時間已經越變越短。

▋重塑交通出行的用戶體驗

1、確定性

2、更快的速度

3、更低的價格

4、更好的服務

這幾點不會因為來到中國而改變，是全球人民的一致想法。

從800降到600的時候，說服出租商單價下降，使用率提升，毛利潤增加，

從600降到350的時候，基數增加后，更加提高車輛效率，時間效率，把整個市場做大，是整個事情的背后邏輯

通過什么樣的技術手段提高效率，從而擴大市場規模，推動降價，會有更多人使用，再降價，再推動。

回到本質是渠道的不同，是技術的不同。

技術促成規模，規模決定價格。

技術的力量是解決信息不對稱。

為什么要長途空駛費？

因為對未知下一位客人何時到來，所以現有的士在超過一定公里數后就加收單公里費用，以補償損失，轉嫁給上一位客戶。

▋UBER的定價體系

沒有長途空駛費用，沒有夜間加價，沒有等候費用

以靜安寺到浦東為例，優選轎車（帕薩特）177元，人民優步（科魯茲）123元

▋動態定價

• 交通出行存在天然的波峰波谷

• 高峰時任何一種交通工具都是超負荷運轉的

• 任何一個主流平臺都會用供需模型來調整供給量

站在同理心來調配供需兩端的需求。

▋定價的兩個流派

• UBER式定價

• 非UBER式定價

通過一段時間的運作，價格可以趨于回歸，拉低整體價格。

▋為什么UBER不做預約，不搶單？

預約，預約真的可靠嗎？預約會有各種不確定性，這種落后的模式會帶來各種懲罰，低效的模式會帶來高價市場，如果做到一鍵快速乘坐，為什么要去做高價的預約？

▋為什么不讓司機搶單？

其他平臺是用廣播+搶單，讓一個需求播放給需求點周邊的所有的車輛。

例廣播+搶單案例：

同一地點需求發起，系統派發給這一點周邊的車輛，當手機信號類型較差的時候，也許會使較遠距離的人搶到此單，而排出掉近在咫尺的車輛。會產生較長時間的等待、較遠距離的空駛、較大的油耗、較大的空氣污染。

▋派單模式：從用戶角度來看，哪個更好？

預約？廣播+搶單？就近派單？

派單的兩個流派

1、UBER式派單

2、非UBERI式派單

你覺得哪個會成為以后的主流派單模式？

用技術惠及百姓，商業模式的低層設計思維。

好產品也要有好的設計

▋誰是Uber最初的1％？

• 外國人，有留學背景的華人

• 媒體人，尤其是科技類媒體的人

• 公關、奢侈品、化妝品等行業人士

▋品牌的塑造

運作品牌背后的細節注釋

品牌的背書，需要在所有渠道里不斷的去強調，增強價值觀

平臺的用戶量呈指數增長的時候

需要有合適的機制來進行雙向匹配，在二次交易交互時就會降低不滿，有制度約束猶如聚光燈效應

▋企業的社會附加值

降低酒駕，犯罪率，為聽力障礙的司機開發功能

▋清晰的商業邏輯分析

從自身業務載體上出發分析市場應用空間

發現生意契機，以技術解決應用問題，提升兩個c端效率

▋用合適的人，效率，能力

但是需要有非常完善的系統支持，技術實現提高人工效能減少人員成本

▋10倍法則

自我能力放大

推廣手段注重Digital效率

找尋創始人入手參與種子用戶計劃