中國郵輪市場正在經歷快速的成長，時至2015年，已經有包括皇家加勒比、歌詩達、麗星郵輪、公主郵輪、天海郵輪、海航郵輪、中華泰山等多家外資和中資郵輪企業在積極布局這一市場。數據顯示，2014年中國大陸郵輪運營466航次，增長14.78%，其中出入境郵輪旅客172.34萬人次，增長43.36%，有預測稱，到2020年中國將成世界第一大郵輪市場。

“中國郵輪市場潛力巨大，怎么預測其實都不為過。”世界郵輪網CEO董泓在接受勁旅網獨家采訪時表示。在他看來，基于中國龐大的人口基數以及中國消費者消費觀念和消費能力的提升，未來中國選擇郵輪方式出游的游客大有人在，特別是現在中國正在加快郵輪母港建設，以及很多境外目的地對中國簽證手續的簡化，使得中國郵輪市場迎來黃金發展期。不過，盡管中國郵輪市場潛力巨大，但也仍存瓶頸。

郵輪產品非標、復雜 中國缺乏專業郵輪預訂平臺

談到目前中國郵輪市場的現狀，董泓表示，中國郵輪市場潛力巨大是國際郵輪公司都認同的，已經有報告表明，未來郵輪業的主要顧客群在中國，大約能夠占到郵輪游總人數的50%，但與國際郵輪市場相比，中國郵輪要落后國外10到15年時間。特別是在在線旅游市場，酒店、機票、休閑旅游等市場都已經相當成熟，唯獨郵輪業務，雖然很多OTA也都在大力布局這一市場，但也還處于摸索階段，在中國可以說還沒有專注于郵輪預訂業務的專業預定平臺。

“世界郵輪網的出現，就是要打造一個專業的郵輪預訂平臺，” 董泓講到，“因為郵輪屬于非標產品，本身又具有復雜性，真正能夠深入了解郵輪產品的人并不多，更多售賣郵輪產品的企業更希望將自己的產品放在一個專業平臺來售賣，這一點在歐美國家已經得到驗證，真正預訂郵輪產品最成功的往往不是大的OTA，而是專業的郵輪預訂網站及專業團隊。“

據了解，世界郵輪網(www.ylly.com)在今年6月底剛剛上線，但在此前，世界郵輪網團隊早已經過了很長時間的醞釀和積累，有一個具有15年豪華郵輪旅游服務經驗的優秀隊伍作支撐。在董泓看來，一個預訂網站的上線一定要有能夠拿得出手的產品，否則受到傷害的不只是自己，還有廣大的消費者。經過長時間鋪墊，目前，世界郵輪網已經與包括皇家加勒比、麗星郵輪、公主郵輪等在內的全球52家郵輪公司建立了緊密的合作關系，平臺已經匯聚了超過7500條航線，25000個航期的郵輪產品，向用戶提供在線實時查詢及艙位選擇服務。

面向B端C端同時發力 打造中國首個面向同業的郵輪預訂平臺

據介紹，目前世界郵輪網產品分為兩大部分，一是由郵輪公司提供的單船票，第二部分是由同業提供的郵輪套餐，包括以中國出發的母港航線。與其他郵輪在線預訂平臺不同，世界郵輪網的產品在面向消費者的同時，也面向旅游同業。售賣郵輪產品的同業，可以將自己的產品放到世界郵輪網來售賣，同時，也可以在世界郵輪網的平臺，選購郵輪單船票產品，通過自行組合，再次推向終端消費者。采購方不僅可以在世界郵輪網找到全球各地的郵輪產品，同時還可獲得全部傭金。

之所以搭建面向同業的平臺，是因為在董泓看來，郵輪產品進入中國的時間還很短，在中國擁有辦事處的國際郵輪公司更是屈指可數，要想成為郵輪公司的代理往往有很高的門檻，中國擁有郵輪代理資質的旅行社很少，導致有很多售賣郵輪產品的旅行社要通過代理來拿產品，與郵輪公司根本沒有直接接觸，造成了中國很多售賣郵輪產品旅行社從業人員根本不懂郵輪，沒有渠道接觸到更多的郵輪產品，世界郵輪網除了提供郵輪產品，還希望能夠給郵輪同業進行郵輪知識的普及，通過舉辦產品介紹會的形式，讓更多從業人員能夠真正了解郵輪，也能夠讓更多人認知世界郵輪網。目前，世界郵輪網的同業平臺已經搭建起來。

對于中國目前郵輪包船的銷售模式，董泓表示，全世界可能只有中國在用包船的模式來售賣郵輪產品，這并不是健康的業務模式，一是因為包船模式企業承擔的風險大，二是包船模式的出現是因為郵輪公司在早期進入中國市場時缺乏銷售渠道，才選擇將艙位，低價包給資金實力較強的旅行社來進行售賣。隨著越來越多的郵輪品牌進入中國，不可能有一家企業能夠包下所有的船，一旦不是全部，包船模式就極有可能將郵輪市場帶入價格戰的廝殺。

世界郵輪網已經與各郵輪公司完成了數據對接，其中包括對于郵輪公司來說十分重要的，同時又是客人非常關注的甲板圖，在世界郵輪網所展示的郵輪產品中，不僅能夠看到實時顯示的真實空余艙位信息，而且，在不需要提前預付訂金的情況下，實現即時在線預訂，大大降低了旅行社包船所要承擔的風險。

在今年5月份，世界郵輪網已經拿到了A輪融資，對于未來的發展前景，董泓十分有信心，他表示：“中國的大航海時代就要到來，世界郵輪網很重視郵輪同業模式，希望與廣大旅行社同仁一起將中國郵輪市場做大，這是世界郵輪網最大的目標。“