在滴滴六大產品線中，出租車、專車、快車、順風車都已上線，代駕也已開始招聘司機，似乎只有公交業務沒有動態。其實，滴滴滴公交以“直達班車”的馬甲，已經于四月份上線，運行了近三個月。此外據獲悉，滴滴公交業務預計7月底在北京全面上線。

披馬甲上線定制大巴

“直達班車”目前僅有微信公眾號一個途徑。據公眾號的公開信息顯示，“直達班車”的賬號主體為北京通達無限科技有限公司。

主要是為用戶提供“準時到站、一人一座、隨時預約”的定制班車服務。微信公眾號上所顯示的“直達班車”所屬公司，同樣也是“滴滴專車”微博上顯示的所屬企業。

北京通達無限科技有限公司為2014年6月成立的一家法人獨資有限責任公司，法定代表人就是滴滴快的CEO程維。

目前直達班車主要提供定時、定點的通勤定制大巴。只需要點擊微信公眾號的“我要上車”，便可選擇路線。

現在直達班車已經提供了通州、亦莊、上地、回龍觀、中關村、昌平等十條通勤路線，票價最低7元，最高13元，包含往返兩次的車票。

滴滴公交業務7月底在北京全面上線時，預計將開通上百條路線，全面覆蓋主要生活區和工作區。

完成最后一塊拼圖

滴滴的六條產品線中，公交業務是最后一塊拼圖，也可能是最關鍵的一塊拼圖。

現在中國一天約有4.5億人有出行需求，其中3000到5000萬人是用出租車和專車；自駕的有1.5億，乘坐公交的有近2億。

無論是成為全球最大的一站式出行平臺的愿景，還是流量入口的商業化可能，公共交通業務線對滴滴都非常關鍵。不僅是因為它龐大的用戶量，更因為它能為滴滴拓展新的用戶群體。

滴滴的三條產品線—出租車、專車、快車的用戶群基本重合，6月1日上線的順風車業務雖然能拓展一部分新用戶，但是相當一部分用戶依舊是出租車、專車模塊中的5000萬出行人次。

而屬于公共交通的智能大巴業務不僅形態上和其他業務線有明顯區別，用戶群也有著較大不同，是滴滴目前所有業務中，難得的不搶其他業務用戶，而造新血能力又很強大的產品線。

但是滴滴的大巴業務，也有著自己的問題。一是地面交通都面臨的擁堵問題，專車等出行方式在遇到擁堵時可以智能躲避擁堵，而大巴路線時間固定，如何降低通勤人員最害怕的遲到風險是首要問題。

此外，大巴如果只是在通勤時間，行駛固定路線，靈活性較差，而且用戶群會被限制在較小的范圍。而價格上，雖然滴滴大巴價格略低于地鐵，卻缺乏地鐵的躲避擁堵和準時功能。相較公交，價格偏貴，可選擇性也略差。

未來可能學Bridj做動態路線

關于滴滴大巴所面臨的后兩大問題，也同樣是其他大巴類產品共同面臨的挑戰。

波士頓公共交通智能解決方案提供商Bridj，希望使用“動態線路”（dynamic routing）模式，通過智能計算車輛分配調度，形成通勤閉環系統，來解決這一問題。

Bridj宣稱，只要用戶輸入出發地、目的地、出發時間，Bridj系統就能在10分鐘內到達接乘客上車。系統還通過對城市1400萬個數據點（居住、工作和熱門景點等）的預判，及時將車輛調配至需求線路，上座率70%以上。

雖然滴滴智能大巴目前還在采用固定時間和固定路線模式，但未來肯定會往Bridj所代表的智能化動態交通方向發展，做到這些需要足夠大的數據和強大的大數據分析能力，而這恰恰是滴滴最大的優勢。其實在路線的設計上，滴滴大數據已經發揮了重要作用。

目前通勤巴士領域，已經有PP大巴、嗒嗒巴士、車來了、接我云班車等諸多創業公司，易到也曾經上線巴士業務。隨著滴滴的進入，大巴公交領域可能將進入加速發展期。