疫情并沒有阻擋東航年初計劃的落實，在先后落子深圳和三亞后，東航又看中了廈門。

7月25日上午，東航廈門分公司揭牌成立，成為廈門機場的第三家基地航空公司。

隨著廈門分公司的成立，廈門也將成為繼東航上海浦東樞紐、北京大興樞紐之后，天合聯(lián)盟合作產(chǎn)品和全球網(wǎng)絡(luò)銜接的“新節(jié)點”。 同時，東航將借鑒在京滬“兩市四場”運營的經(jīng)驗，特別是參與北京大興國際機場建設(shè)運營的經(jīng)驗，積極參與廈門新機場的建設(shè)，推進航空物流、航空維修、航空餐食、航空科技、航空金融、產(chǎn)業(yè)投資等協(xié)同發(fā)展。

此外，東航還將廈門列為其“四梁八柱”航線戰(zhàn)略的重要支柱，計劃到2025年投入40架飛機，未來計劃重點加密廈門至上海、北京、昆明、西安四大樞紐的航班密度，打造廈滬、廈京、廈昆、廈陜快線，拓展日本、韓國、東南亞和中國臺灣地區(qū)等優(yōu)質(zhì)航線，適時開拓歐美重點城市航線。

其實早在一個月前，東航董事長劉紹勇就曾到訪廈門，見證了東航與廈門翔業(yè)集團簽署戰(zhàn)略合作框架協(xié)議。雙方將共同推進東航在廈門機場設(shè)立基地公司，進一步加強雙方在航空客運、航空物流、飛機租賃等各領(lǐng)域合作。一個月后，東航的廈門分公司就實質(zhì)性落地，也說明東航對廈門市場的看好。

據(jù)記者了解，早在東航2020年度工作會上，劉紹勇就提出要關(guān)注人才集聚、資本集聚、創(chuàng)新集聚的地區(qū)，關(guān)注人口凈增長、人口年輕化的地區(qū)，其中提到深圳和廈門就是很符合的城市。工作會后的半年內(nèi)，東航就已先后落子深圳和廈門。

不過，目前廈門機場的時刻已飽和，而正在建設(shè)的廈門新機場就成了希望進入廈門市場的更多航司的希望。廈門翔安新機場的首期建設(shè)總投資392億元，將建設(shè)包括一座65萬平方米的航站樓（T1）、兩條3800米跑道、196個停機位等設(shè)施。遠期將以“一個主航站區(qū)、兩端進場、三座航站樓、四條跑道”作為終端格局。

東航方面表示，廈門分公司的成立，也是東航與廈門市政府及相關(guān)方面更好地服務(wù)“一帶一路”及經(jīng)濟特區(qū)、自貿(mào)區(qū)建設(shè)，推動海峽兩岸融合發(fā)展而作出的重大戰(zhàn)略決策。廈門作為海西經(jīng)濟區(qū)“一帶、五軸、九區(qū)”中的中心城市，是海上絲綢之路核心區(qū)的“海上合作戰(zhàn)略支點”，也是對臺交流合作的重要門戶。

而看好廈門的不止是東航。今年5月，春秋航空也與廈門翔業(yè)集團簽署了戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，雙方將共同推進春秋航空在廈門機場設(shè)立基地公司，同時在航空器和航材融資租賃、城市觀光巴士項目等方面開展更廣泛的合作探討。

2019年，東航（含上航和中聯(lián)航）在廈門機場的市場份額為10.7%，是廈門市場份額占比第三航空公司，在廈門機場的通航點達18個，運送旅客近300萬人次。

根據(jù)航班管家的統(tǒng)計，截至2020年6月，在廈門市場運力排名前四的分別是廈航（37.08%），山航（17.46%），東航（8.61%），春秋航空（5.16%）。

而在整個福建市場的運力份額中，排名前三的也是廈航（44.3%），山航（10%），以及東航（6.7%），春秋2019年在福建市場的運力份額為3.1%。

不過，與國內(nèi)吞吐量前20大機場相比，廈門機場的基地公司數(shù)量目前是最少的，只有廈航和山航。可以預(yù)見，隨著東航和春秋加快在廈門的布局，一直以福建為大本營的廈航，將迎來兩個強勁的對手。

目前，廈航的高頻航班主要集中在廈門與福州兩個基地，還在杭州、北京、天津、湖南、泉州、重慶、上海等設(shè)有分公司。不過近年來，廈航也加快了全國乃至國際化布局，圍繞“一軸兩翼，三維聯(lián)動”的戰(zhàn)略布局，加大福建、長三角、京津冀核心市場投入，因此在去年，廈航也已進入了東航和春秋的大本營上海，成立上海分公司。

此外，廈航和旗下的河北航、江西航都已進駐北京大興國際機場，并計劃整合廈航北京，天津分公司及河北航的力量，打造“資源共享，一體運行”的北方總部。

*本文來源：第一財經(jīng)，作者：陳姍姍，原標題：《成立廈門分公司，東航加速布局國內(nèi)關(guān)鍵市場》。