從中國開始，疫情“黑天鵝“給全球航空業(yè)蒙上一層陰影。

這是自2008年金融危機(jī)以來，已經(jīng)繁榮了11年的航空業(yè)第一次遭受如此重創(chuàng)：根據(jù)國際航空運(yùn)輸協(xié)會報告，全球乘客需求將出現(xiàn)11年來的首次年度下降，如果疫情大范圍傳播，今年的客運(yùn)收入可能最高會減少1130億美元。

由于疫情的傳播性，為避免交叉感染，減少出行，導(dǎo)致眾多航線停飛。對于典型的重資產(chǎn)行業(yè)航空業(yè)來說，飛機(jī)停飛意味著沒有收入來源，但是折舊維修、飛機(jī)租賃、工資，乃至于銀行利息都是必須支付的固定成本，現(xiàn)金流壓力驟增。

疫情蔓延不到一個月，全球第一家破產(chǎn)的航空公司已經(jīng)出現(xiàn)。3月5日，F(xiàn)lybe航空公司宣布破產(chǎn)，成為此次疫情中第一家倒閉的航空公司。據(jù)悉，F(xiàn)lybe原本就面臨財務(wù)危機(jī)，疫情成為壓垮它的最后一根稻草。

大公司的日子也并不好過，韓國最大的航空公司大韓航空也表示公司已經(jīng)到了生死存亡的時刻。根據(jù)《華爾街日報》3月16日的報道，受疫情沖擊，美國航空公司正在集體尋求超過500億美元的政府援助，包括政府擔(dān)保的貸款、現(xiàn)金補(bǔ)貼，稅費(fèi)減免等，這一規(guī)模將超過9.11時期的三倍。

3月16日，航空咨詢機(jī)構(gòu)亞太航空中心（CAPA）警告稱，全球大多數(shù)航空公司或?qū)⒃?月底破產(chǎn)，若要避免災(zāi)難發(fā)生，還需政府和民航業(yè)采取協(xié)調(diào)措施。

”我個人認(rèn)為，在否極泰來之前，形勢會變得更糟糕。“全球第三大飛機(jī)租賃公司Avolon的執(zhí)行長Domhnal Slattery表示。

整個航空業(yè)正經(jīng)歷一場“生存之戰(zhàn)”。

中國民航業(yè)一夜入冬：

黃金周變“退票周”，虧損達(dá)200億

最先爆發(fā)疫情的中國早已預(yù)示了全球的走勢，1月23日，武漢封城。此后幾天，30個省區(qū)市先后啟動重大突發(fā)公共衛(wèi)生事件一級響應(yīng)。到1月27日，所有旅游團(tuán)隊業(yè)務(wù)含出境游全部暫停。

對比2019年春節(jié)黃金周（除夕到大年初六）出行人數(shù)4.21億人次，今年1月24日至1月30日全國出行人數(shù)總共才1.518億人次，大降63.9%。境外旅游預(yù)計700萬人絕大部分未能成行。黃金周變成“退票周”，航空業(yè)連帶遭受重?fù)簟?/p>

飛常準(zhǔn)數(shù)據(jù)顯示，2月份，旅客運(yùn)輸量同比下降84.5%，創(chuàng)有記錄以來最大同比跌幅。民航局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，2月民航全行業(yè)共虧損245.9億元，其中航空公司虧損209.6億元。可以預(yù)見，3月的數(shù)據(jù)依然不容樂觀。

航空運(yùn)輸業(yè)是重資產(chǎn)行業(yè)，大面積停航意味著航空公司經(jīng)營壓力陡增，現(xiàn)金儲備面臨風(fēng)險。

最先爆出壞消息的是海航。2月29日，海航集團(tuán)發(fā)布公告，稱海南省人民政府牽頭成立聯(lián)合工作組，全面協(xié)助、全力推進(jìn)集團(tuán)風(fēng)險處置工作。過去兩年一直在流動性風(fēng)險中掙扎的海航，最終還是無力靠自己走出危機(jī)。

香港最大的航空公司國泰航空宣布，2月份虧損近20億港元，預(yù)計3月份情況會更糟糕。為緩解經(jīng)營壓力，國泰航空被迫出售6架飛機(jī)，套現(xiàn)50億，以維持現(xiàn)金流。

雖然隨著國內(nèi)疫情的逐漸穩(wěn)定，航班開始陸續(xù)恢復(fù)。其中，海航3月起，陸續(xù)恢復(fù)航班3700余架次。東航方面到2月底，恢復(fù)了1050個航班。但由于疫情在全球范圍內(nèi)蔓延，國際航線和港澳臺航線仍未有起色，目前下降仍在70%左右的低谷徘徊。雖然此間出現(xiàn)白菜價的機(jī)票，但消費(fèi)者對出行意愿并不強(qiáng)烈。

對于中國民航業(yè)而言，這是一個不折不扣的寒冬。而對于全球航空業(yè)來說，冬天才剛剛開始。

全球航空公司的至暗時刻：

大多數(shù)公司5月底可能破產(chǎn)

法國作家加繆在《鼠疫》中寫道：“個人的命運(yùn)已不復(fù)存在，唯有一段集體的歷史。”疫情對各行各業(yè)的沖擊，在全球蔓延。

世界衛(wèi)生組織數(shù)據(jù)顯示，截至北京時間3月17日17時，除中國以外的全球共159個國家和地區(qū)累計報告新冠肺炎確診病例97996例，較前一日增加11487例，新增死亡病例4195例。韓國、伊朗、意大利、日本和美國，是境外確診病例最多的國家，也同時成為所在地區(qū)的新“毒源”，影響了東南亞、中東、歐洲、美洲。

應(yīng)防疫之需，全球多國出臺國際通行禁令。例如，美國對包括英國在內(nèi)的歐洲國家啟動為期30天的旅行限制，來自歐洲的非美國公民或永久居民近期不得入境美國；意大利、波蘭、阿根廷、沙特等國家則全面停飛國際航線。

政策限制致使大量航班無法正常運(yùn)營：

美國航空集團(tuán)公司官網(wǎng)顯示，3月16日至5月6日，該公司將分階段停飛幾乎所有長途國際航班；

達(dá)美航空于當(dāng)?shù)貢r間3月13日宣布，未來數(shù)月將削減40%的運(yùn)力，這一力度大于該公司在9·11事件之后采取的收縮舉措；

美聯(lián)航官網(wǎng)顯示，該公司4月、5月的運(yùn)力將減少50%；

法國航空3月16日宣布，未來兩個月減少70%-90%的運(yùn)力；

漢莎航空官網(wǎng)顯示，該公司未來幾周的航班將較初始計劃減少70%。

由于歐美兩個經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)體之間的商務(wù)往來比中歐、中美往來頻繁得多，相比于1月份開始，歐美航空縮減的跟中國往來的航班帶來的損失，新近大量被限行的航線才真正觸及到其要害。以美聯(lián)航為例，2019年，美聯(lián)航的大西洋地區(qū)營業(yè)收入為73.87億美元，在其海外營業(yè)收入中占比為45.32%，在營業(yè)總收入中占比17.08%。

主流航空運(yùn)輸公司股價慘遭腰斬，波音公司一個月市值跌去1200億美元，法國航空荷蘭皇家航空集團(tuán)年內(nèi)股價最大跌幅也超過60%。澳洲航空及旗下捷星航空宣布近日也宣布，2/3的員工將從3月末到至少5月末暫時離開工作崗位，這意味著約2萬人短期失業(yè)。根據(jù)國際航空運(yùn)輸協(xié)會，如果疫情大范圍傳播，今年的客運(yùn)收入可能最高會減少1130億美元。

據(jù)Wind數(shù)據(jù)顯示，美國航空業(yè)的平均負(fù)債股本率超過了100%。其中，美聯(lián)航177%、達(dá)美117%、西南航空40.7%。債務(wù)問題最嚴(yán)重的美國航空負(fù)債340億美元，超過2011年申請破產(chǎn)的時候。

情況還在繼續(xù)變糟，3月16日，航空咨詢機(jī)構(gòu)亞太航空中心（CAPA）發(fā)布報告預(yù)測稱，全球大多數(shù)航空公司或?qū)⒃?月底破產(chǎn)，若要避免災(zāi)難發(fā)生，還需政府和民航業(yè)采取協(xié)調(diào)措施。

艱難承壓，流血自救

航空業(yè)還有很長的夜路要走

風(fēng)暴之下，航空公司被迫“流血自救”。從今年2月底開始，國內(nèi)的各大機(jī)票銷售票平臺不斷地放出50元至100元的“白菜價”機(jī)票，主要是上海、深圳等一線城市飛往重慶、成都、西安等城市。

面對白菜價機(jī)票，中國民航管理干部學(xué)院客座教授邱連中指出，“在目前價格彈性幾乎為零時，企圖降價促銷更無異于自殺行為。”因為票價低及上座率低，整趟飛行下來航空公司是虧本的。

甚至還出現(xiàn)了“花式自救”的法子，疫情期間，川航物流送起了火鍋，200多元到400多元不等，有鍋有菜有桌布有油碟，包郵到家；廈門航空單說米飯，被網(wǎng)友稱為“米飯航空”。米飯是招牌，搭配黑椒雞肉、剁椒龍利魚、泰汁雞塊等，就可以送外賣了。

也有航空公司結(jié)合自身實(shí)際情況也積極融資自救。近日，興業(yè)銀行廣州分行發(fā)行10億超短期融資券馳援南方航空；四川航空超短期融資債券于3月4日發(fā)行，發(fā)行規(guī)模10億元；春秋航空也發(fā)行本金總額不超過50億元的公司債券，以滿足資金需求。

此外，疫情期間航空公司還通過為政府、企業(yè)提供包機(jī)業(yè)務(wù)的模式創(chuàng)收。2月中下旬，有大批返崗復(fù)工人交通出行需求，針對這一市場情況，南航、東航、廈航、山航和春秋航空等多家國內(nèi)航空公司推出政企包機(jī)服務(wù)，既能提高企業(yè)復(fù)工速度，也是民航業(yè)遇冷期間航空公司難得的生意。

德國漢莎航空尋求政府協(xié)解應(yīng)對新型冠狀病毒疫情帶來的困境。公司上周五(6日)表示，近日面對機(jī)票預(yù)訂急跌及航班取消，所有航線受影響。公司正與德國、比利時、奧地利、瑞士及歐盟尋求協(xié)助，以減少行業(yè)的承擔(dān)。

樂觀的是，氣溫正在回升，喜冷畏熱的病毒終有一天會被自然消滅。等那天到來時，航空業(yè)會迎來一波報復(fù)性的大生意嗎？

對于中國來說，從被取消的“春節(jié)黃金周“到延續(xù)至今的抗疫戰(zhàn)斗，冰封般的航空市場遭受的打擊是空前的，而且會較2003年的SARS期間，時間更長，影響更深遠(yuǎn)。

對于航空業(yè)，災(zāi)難過后，一定會復(fù)蘇，全球航空業(yè)也將經(jīng)歷一番大整合洗牌。

*本文來源：微信公眾號“新芽NewSeed”（ID:pelink），作者：寧澤西，原標(biāo)題：《全球航空業(yè)遭11年來最大危機(jī)：虧損千億，多數(shù)公司距離破產(chǎn)僅剩2個月》。