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波音30年來訂單首次為負(fù),新掌門如何扭轉(zhuǎn)頹勢(shì)?

大交通 本文作者:陳曉雙 2020-01-15
2019年對(duì)波音而言是失落的一年。

當(dāng)?shù)貢r(shí)間1月14日,波音公布了2019年業(yè)績(jī)報(bào)告,全年共向客戶交付飛機(jī)380架,較2018年減少47.1%。飛機(jī)訂單數(shù)量首次為負(fù),全年凈訂單總數(shù)減少87架,其中遭遇全球停飛的737MAX系列飛機(jī)訂單減少183架,波音777飛機(jī)訂單也減少了4架。

不過,作為歷史上最暢銷的單通道客機(jī),波音737系列飛機(jī)仍有4398架儲(chǔ)備訂單,其商業(yè)飛機(jī)總儲(chǔ)備訂單數(shù)量達(dá)到5406架。

而在不久前,波音的老對(duì)手空客也公布了2019年的成績(jī)單,各項(xiàng)數(shù)據(jù)均遠(yuǎn)遠(yuǎn)好于波音,成功躍身全球最大飛機(jī)制造商。

空客數(shù)據(jù)顯示,2019年,該公司共交付863架飛機(jī),比去年同期增加8%;全年共獲得768架次飛機(jī)凈訂單,儲(chǔ)備訂單總量高達(dá)7482架。

對(duì)波音而言,2019年是失落的一年。737MAX全球停飛給波音造成巨大的經(jīng)濟(jì)損失,據(jù)分析師估計(jì),從去年3月停飛迄今,波音公司在9個(gè)多月的時(shí)間里損失了逾90億美元,平均每個(gè)月?lián)p失10億美元。

波音還面臨著來自航空公司和遇難者家屬的巨額賠償。目前已有多家航空公司就停飛造成的損失向波音發(fā)起索賠,僅美國(guó)西南航空就和波音達(dá)成了1.25億美元的賠償協(xié)議。此外,波音公司已提出支付1億美元給兩起墜機(jī)事故遇難者家庭和社區(qū)。

一連串的打擊之后,波音原CEO米倫伯格于去年年底辭職,公司主席戴維?卡爾霍恩(David Calhoun)接任這一職務(wù)。

1月13日,戴維?卡爾霍恩正式上任。現(xiàn)年62歲的卡爾霍恩曾在黑石集團(tuán)、尼爾森控股和通用電氣等多家大型企業(yè)中擔(dān)任高級(jí)領(lǐng)導(dǎo)職務(wù),在通用電氣任職的26年中曾領(lǐng)導(dǎo)多個(gè)業(yè)務(wù)部門,其中包括GE運(yùn)輸和GE飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)。自2009年以來,他一直擔(dān)任波音董事會(huì)成員,并于2019年10月11日至12月22日擔(dān)任董事長(zhǎng)。

卡爾霍恩上任波音CEO首日,發(fā)表了一篇公司內(nèi)部信,制定了2020年的波音公司的首要任務(wù)。

首先是737MAX的復(fù)飛工作。卡爾霍恩在內(nèi)部信中稱,“使737 MAX恢復(fù)安全服務(wù)是波音的主要重點(diǎn)。這包括跟監(jiān)管機(jī)構(gòu)的溝通與合作,以確保他們對(duì)飛機(jī)和我們的工作完全滿意,以便我們能夠繼續(xù)履行我們對(duì)客戶的承諾。”

此外,他還提出要重建信任、聚焦價(jià)值觀、卓越運(yùn)營(yíng)、維持生產(chǎn)情況和投資未來五項(xiàng)工作。

卡爾霍恩還透露,777X和737MAX 10將在2020年完成首飛,波音全球服務(wù)業(yè)務(wù)也將在今年得到進(jìn)一步發(fā)展。此外,波音與巴西航空工業(yè)公司的合作關(guān)系也將在今年敲定。

*本文來源:界面,作者:陳曉雙標(biāo)題:《波音30年來訂單首次為負(fù),新掌門如何扭轉(zhuǎn)頹勢(shì)?》。

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