香港國際機場（下稱：香港機場）8月客流量同比暴跌12.4%，錄得約十年來最大單月跌幅。乘客數(shù)減少的同時，香港機場對航司客機收取“較高”的起降費，成了多家航司眼中的負擔。

對此，代表全球70多家（業(yè)務含香港）航空公司的非營利性組織“航空代表委員會（BAR）”，其香港分部向香港特區(qū)政府寫信，呼吁后者降低香港機場的起降費用。

這封寫于9月16日的信，今天（9月23日）被《南華早報》曝光。目前BAR的主席是國泰航空商務及貨運董事林紹波。他在信中寫道，“我們已經(jīng)看到了八月香港機場客流量出現(xiàn)了兩位數(shù)的同比下降，我們預計這個情況會在年內(nèi)惡化。”

“而由于乘客數(shù)量的減少，許多出入香港的航線盈利性下降，導致不少航司已經(jīng)減少、甚至關閉了其在香港的業(yè)務。”林紹波表示，“對此，BAR呼吁香港特區(qū)政府考慮短期內(nèi)下調起降費，以此幫助航空公司度過這段極其艱難的時刻。”

BAR還在信中強調，航空業(yè)可為香港制造33萬工作崗位，且對香港的GDP貢獻率為10.2%。

橫向對比亞洲各大國際機場，香港機場起降費處于較高水平。

為支撐其三跑道系統(tǒng)，香港機場自2016年以對降落費加價幅度累計至今已達27%。目前，一架波音777-300ER降落香港機場所需繳納的費用是110732港元（約合人民幣100230.65元），而在上海浦東國際機場和廣州白云機場降落，都是8萬出頭的價格。東京羽田國際機場的降落費最貴，為163383港元（約合147888.46人民幣）。

波音777（藍）降落亞洲各大機場費用收取情況 單位：港元

另一方面，香港機場2018/19財報顯示，該年度航空領域業(yè)務營收占總營收的27%，而香港機場去年盈利84億港元（約合76.03億人民幣）——此前香港機場已經(jīng)連續(xù)5個財年客流量上漲。

圖自香港國際機場18/19財年財報

不過外界預測，近期“亂港風波”會對香港機場業(yè)績表現(xiàn)造成影響。香港機場管理局在9月15日公布上月航空交通數(shù)字，香港機場當月錄得客運量600萬人次，同比下降12.4%。《南華早報》指出，這是約10年來香港機場客運量最大單月跌幅。除客運量以外，8月香港機場運貨量也持續(xù)下跌，出口和進口運量分別同比下跌19%和15%。《大公報》曾預計，香港機場只要癱瘓一日，機管局的盈利便減少逾2200萬港元（約合1991.43萬人民幣）。

圖自香港國際機場官網(wǎng)

歷史上香港特區(qū)政府曾兩度下調香港機場起降費，第一次是在亞洲金融危機爆發(fā)后的2000年至2004年間，第二次是在2008年全球金融危機后一年（2009年）。

目前香港特區(qū)政府是否有下調機場起降費的計劃，還無從得知。港府財經(jīng)事務及庫務局近期被問及“是否會下調機場起飛稅”時回答：“暫時沒有計劃。”

值得一提，港府曾在8月15日公布開支規(guī)模為191億港元的系列措施，旨在“撐企業(yè)”“保就業(yè)”，以及減輕市民生活負擔。但在該政策中，航司并不作為紓困對象。

*本文來源：觀察者報，作者：徐乾昂，原標題：《香港機場客流量創(chuàng)10年最大跌幅，70多家航司呼吁下調起降費》。