6月27日，波音完成了最后一架波音737新一代飛機（737 Next Generation，簡稱737NG）的交付。至此，這一機型持續(xù)了22年的生產落下帷幕。

這架737-800NG飛機交付給了新加坡中銀航空租賃有限公司，由日本Skymark航空公司承租。這是中銀航空租賃公司參與737NG項目的第18年。在這段時間內，中銀航空租賃一共被交付了209架波音737NG，其中包括161架737-800飛機。

波音737NG系列飛機包括737-600/700/800/900。作為737的第三代產品，波音737NG于1997年問世，是波音公司在過去的22年間最暢銷的機型，共交付了7031架737NG系列飛機。

NG系列機型是迄今為止的737飛機中最重要的升級。與之前的型號相比，737 NG機翼面積增加了25％，翼展面積增加了近5米。這一變化讓飛機的總燃料容量直接增加30％，也讓橫跨大洲成為可能。

2011年，為應對空客A320NEO的上市，波音公司又宣布推出了737NG的升級版產品——737MAX系列，該系列包括737 MAX8/9/10/200。第四代建立在前者的優(yōu)勢上，配備了最新的LEAP-1B發(fā)動機，并且相較于1998年首飛的737NG，燃油效率提高了20%，相對于現(xiàn)有737NG，提升了14%。這就意味著在高油價背景下，該機型的運營收益會提高10%左右，這對許多航空公司來說極具吸引力。

與此同時，737MAX還能實現(xiàn)更遠的航程。以737MAX8為例，波音官方給出的數(shù)據(jù)是最大6510公里的航程。其次，市場對窄體機的需求，也催生了737MAX成為“波音銷售神話”——一經問世便迅速累積了超過5000個訂單。兩年之內，波音公司就交付了將近400架MAX8和MAX9。但是這一數(shù)字并沒有保持勢頭持續(xù)增長，因為737MAX在去年10月的印尼獅航和今年3月的埃塞俄比亞航空發(fā)生了兩起墜機事故，導致該機型目前在全球范圍內停飛。

波音目前處于為未交付訂單滿負荷生產的運轉狀態(tài)，因此737NG結束交付意味，波音沒有可替代機型及時滿足各大航空公司的需求。今年5月，波音公司飛機交付量僅為30架，與去年同期的68架相比下降56%。在訂單方面，截止5月，波音2019年的商用飛機凈訂單數(shù)量為負數(shù)，總共流失了125個凈訂單。

盡管如此，波音公司從未喪失對737MAX的信心，對其的生產也沒有暫停。根據(jù)SimpleFlying，雖然波音宣布從4月中旬開始把737MAX的生產速率從每月52架降至每月42架，但6月的生產量又回升到47架，并且按計劃9月將生產57架。

737MAX復飛時間持續(xù)延長對航空公司運營也產生一定影響。當?shù)貢r間6月27日，美聯(lián)航稱決定將波音737 MAX飛機的停飛時間調整至9月3日，這也將導致其8月將取消1900個班次的航班。擁有世界上最大的737 MAX機隊的美國西南航空稱，其將737 MAX停飛時間調整至10月初。美國航空也將737 MAX的停飛時間調整至9月初。

在6月舉行的巴黎航展上，空難產生的信任危機讓波音銷售遇冷，除英國航空及西班牙國家航空所屬集團最后時刻發(fā)出訂購200架737MAX8型及737MAX10型客機的意向訂單之外，波音公司并未獲得來自其它航空公司任何單通道窄體機型的訂單。而在空客的發(fā)布會上，窄體客機恰恰成為了其訂單中的亮點。A220系列與A320系列客機的訂單及意向訂單總量共計339架，甚至連波音的“老朋友”美國航空都訂購了50架空客A321XLR。

*本文來源：界面，作者：雪飛洋 ，原標題：《波音最后一架737NG交付，替代機型737MAX仍在停飛》。