油價持續上漲，增加了航空公司的經營成本。飛機供應商和制造商開始推出節油方案，為航空公司省錢。

根據國際航協（IATA）數據顯示，2018年6月，燃油價格比去年同期增長了54%。據IATA預測，至2018年上半年末，油價上漲導致航空公司運營成本至少增加了420億。

航油支出一直以來是航空公司最大的支出項目之一，一般占到航空公司運營成本的20%到30%。為此，航空公司開始在“省油”上下功夫，以壓縮運營成本。減少飛機自重是降低燃油消耗的重要方法。一架飛機每承載100公斤裝載量至少需要每小時3-4公斤的燃油消耗，機艙超重會導致航空業每年數十億的利潤損失。

有航空公司開始通過調漲行李托運費以降低運營成本。今年八月，美國捷藍航空將第一件行李托運費調漲至30美元，達美航空也在九月跟進，將第一件行李托運費調漲至30美元，第二件則收40美元。

除了客運和貨運外，在標準飛行中，燃油本身也占據了很大部分的重量。因此如何實現精準加油成為降低燃油消耗的又一重要議題。

商用飛機起飛前決定加油量是個復雜的過程，受到機型、季節、航線、氣象、交通等多種因素制約。除了滿足到達目的地機場的任務飛行用油外，航空公司還需要滿足包括美國聯邦航空管理局（FAA）、歐洲航空安全局（EASA）、國際民用航空組織（ICAO）等在內的管理機構的要求攜帶應急燃油。此舉意在應對不可預見的情況，避免飛機需要緊急備降到其他機場時出現燃油不足的問題。如FAA要求，備份油量需達到飛行任務用油的10%。

航空公司在加油量上一直采取較為保守的措施，通常會給飛機加注遠超預期完成安全飛行所需要的標準燃油量，而這也會嚴重增加燃油成本。有資料顯示，在平均飛行過程中4.48%的燃油消耗量是由于攜帶了未使用的燃油，其中1.04%消耗在了攜帶“超出合理余量”部分的燃油。

帶多少備用燃油可以既滿足安全飛行需要且能夠不攜帶過量燃油增加飛機燃油消耗？精準加油系統應運而生。供應商希望通過數據分析為航空公司提供精準、定制化的數據以準確判斷每次飛行所需要的最佳加油量。

霍尼韋爾在兩三年內收集了歐洲多家航空公司的飛行和運營數據，采用數據分析技術，生成眾多分析報告。旗下Go Direct飛行效率服務軟件為航空公司準確估算目標航班所需的備份油量，算法融合了工程設計、航班運營知識以及統計和機器學習等。

Go Direct飛行效率服務的開發還融合了來自航空公司和飛行員各方的意見，如飛行計劃、氣象預報、導航變化、飛機性能等。機組成員可以比較多種方案，看到自身決策對油耗的影響。

霍尼韋爾預計，采用GoDirect飛行效率服務后，航空公司備油量可以從當前普遍的5%-10%減少到3%，甚至更少。依靠精準加油系統，航空公司每年燃油消耗量減少1%-5%之間。

據霍尼韋爾航空航天集團亞太區空管那保羅介紹，Go Direct目前服務于全球30多家航空公司的2600多架飛機，“數據越多，我們的準確性越高?！?此外，他還透露，霍尼韋爾的該項服務方案正在和中國的4家航空公司進行洽談。

據那保羅介紹，Go Direct除了計算平均需求外，還會將當天飛行任務的具體情況加以考量，如遇到空軍演習需要飛繞其所在的區域，在這方面必須把需要的油量添加進去。此外，不同的飛行員也有不同的飛行習慣，平臺可以根據飛行員、飛行條件、乘客、載貨量等數據計算建議加油量。

此外，航空公司還可以利用Go Direct分析航班飛行情況，評估飛行員的狀態，提示機組在飛行中有待改進動作，推廣省油的飛行動作。

除了供應商們幫航空公司涉及省油方案外，作為制造商的波音和空客也在近年來不斷迭代推出燃油效率更高的飛機版本。如空客A350XWB寬體飛機，機身和機翼采用碳纖維復合材料制造，動力源于羅爾斯羅伊斯公司生產的新型高效遄達XWB發動機，燃油消耗相比上一代機型降低25%。

波音方面，大量采用復合材料的787系列夢想客機在市場上大受歡迎，波音方面稱，與同級別其他飛機相比，波音787能節省20%的燃油，是目前世界上最環保、最低耗油的商用飛機。

油價居高不下的今天，如何省油或將成為航空公司需要面臨的長線議題。

*本文來源：界面新聞，作者：陳曉雙，原標題：《油價持續高位，大數據幫航空公司“省油錢”》。