日前，東航、國航、南航等多家航空公司都已經(jīng)陸續(xù)上調(diào)京滬航線上的經(jīng)濟艙價格，全價從1240上漲到1360元，上漲幅度約為10%。

京滬航線被國內(nèi)利潤最高的黃金航線，執(zhí)飛的航班數(shù)量和運輸?shù)穆每腿舜味际侨珖疃嗟摹８鶕?jù)民航資源網(wǎng)CADAS的數(shù)據(jù)，2018年1-4月，京滬航線上的航班量達到約1萬架，旅客運輸量為232.22萬人次，平均客座率約為90%。

今年1月5日，國家發(fā)改委和民航局聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于進一步推進民航國內(nèi)航空旅客運輸價格有關(guān)問題的通知》（下稱《通知》），決定擴大實行市場調(diào)節(jié)價的航線范圍，在原來的基礎(chǔ)上新增航線306條，覆蓋包括北上廣深互飛在內(nèi)的主要國內(nèi)熱門航線。

根據(jù)規(guī)定，每個航季，各個航空公司可以調(diào)整的航線數(shù)量為上一個航季運營實行市場調(diào)節(jié)航線總數(shù)的15%，每條航線每個航季無折扣票價上浮累計不超過10%。

京滬航線上公商務(wù)旅客占多數(shù)，旅客對于價格相對不敏感。《通知》公布之后，京滬航線就被認為是最有提價空間的航線之一。可以對比的是，2013年就開始實行市場定價的北京-杭州的經(jīng)濟艙全價票早已經(jīng)達到2200元。

自3月底的夏秋航季開始，各航空公司陸續(xù)在部分航線上進行了調(diào)價，如廣州-成都、廣州-上海、深圳-杭州等。民航資源網(wǎng)CADAS數(shù)據(jù)顯示，廣州-成都航線票價由1430元漲至1570元；廣州-上海航線票價由1350元漲至1480元；深圳-杭州航線票價由1260元漲至1380元，漲價幅度都接近10%。

京滬航線雖然被稱為黃金航線，但是航空公司之間的競爭十分激烈，共有7家航空公司經(jīng)營，每周運行的航班的數(shù)量達到658班。除了國有三大航以及海南航空之外，還包括東航旗下的中聯(lián)航、吉祥航空、廈門航空，市場占有率最大為東航。

除此之外，由于浦東機場和首都機場的準點率常年不如人意，在“復(fù)興號”提速將通行時間壓縮至4.5個小時之后，高鐵的吸引力也在增加。CADAS的數(shù)據(jù)顯示，2018年1-4月，京滬航線上旅客運輸量同比下滑了7.6%，高鐵分流無疑是一個重要原因。

不過，一位券商人士表示，機票價格改革對于公司的業(yè)績不會產(chǎn)生太大的影響，在調(diào)價航線數(shù)量和幅度都受限的情況下，航空公司依然要面臨不小的競爭壓力。

根據(jù)東方證券的估算，京滬線票價上調(diào)10%將會提升東方航空歸母凈利潤3.6%，提升中國國航和南方航空歸母凈利潤2.7%和0.4%。

*本文來源：界面，作者：羅松松，原標題：《京滬航線提價10%，東航凈利潤有望提升3.6%》。